Un análisis reciente de la ACN, basado en los horarios oficiales de mayo de 2000 y noviembre de 2025, ha puesto de manifiesto una desaceleración significativa en los trayectos ferroviarios. Este estudio, realizado justo antes del accidente de Gelida y las posteriores limitaciones de velocidad, revela que los convoyes necesitaban menos tiempo para completar las rutas hace dos décadas.
Un ejemplo destacado es el trayecto hacia Tortosa, que ha aumentado en 16 minutos, pasando de 130 a 146 minutos. De manera similar, el viaje a Amposta, considerado a través de la estación de la Aldea, ha visto un incremento de 15 minutos, de 119 a 134. Fuentes del sector ferroviario atribuyen estos retrasos a la necesidad de ampliar la capacidad de la red y de mantener la infraestructura existente, y reclaman la implementación de más trenes semidirectos.
“"Hay un incremento de trenes que paran en todas las paradas y de frecuencias, pero lo que no se ha incrementado es la capacidad de la red."
Adrià Ramírez, presidente de la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP), señala que el aumento de trenes con más paradas y frecuencias, sin un incremento equivalente en la capacidad de la red, obliga a los servicios más rápidos a ceder espacio, resultando en trayectos más largos o incluso en la desaparición de estos servicios. Por su parte, Joan Carles Salmerón, director del Centro de Estudios del Transporte, justifica los datos por una falta de inversiones en la infraestructura, que ha provocado una "debilidad del sistema ferroviario".
Ambos expertos coinciden en la necesidad de recuperar los trenes semidirectos, lo cual implicaría la construcción de nuevas vías de adelantamiento. Salmerón celebra que la Generalitat esté elaborando un plan de servicios, una iniciativa que considera crucial y que ha estado ausente durante décadas, ya que hasta ahora solo se habían priorizado los planes de infraestructuras basados en la construcción.
El presidente de la PTP subraya que las soluciones pasan por el mantenimiento de la infraestructura para evitar incidentes como deslizamientos y por la ampliación de la capacidad, proponiendo la cuadruplicación de vías en tramos como el de Castelldefels y el Prat, y la triplicación entre Montcada i Reixac y Mollet del Vallès. También lamenta los "11 estudios encallados" del Ministerio de Transportes, que retrasan la implementación de proyectos y obras esenciales.
