El sector logístico defiende la necesidad de duplicar las vías ferroviarias para que los trenes de mercancías no tengan que utilizar la misma infraestructura que las líneas de Rodalies, una situación que ocurre actualmente en casi toda la red, excepto en el tramo que conecta Castellbisbal con el Puerto de Barcelona. El presidente de Ferrmed, Joan Amorós, ha calificado la situación de “grave” porque la red no puede absorber más trenes.

Esta congestión se vuelve crítica cuando hay incidencias. El accidente en Gelida y el cierre del túnel de Rubí han provocado que el Puerto de Barcelona se encuentre en una situación de “aislamiento técnico para la mercancía por tren”, según la Asociación de Cargadores de España (ACE). La entidad alerta que el volumen de mercancía acumulada es muy elevado, ya que el puerto gestiona unos 4.000 contenedores llenos semanalmente.

La falta de inversión en infraestructuras genera un “grave conflicto” que se traduce en el encarecimiento de los productos y la pérdida de competitividad, según Coll. Esta situación obliga a las empresas a optar por el transporte por carretera, saturando aún más las vías. La ACE señala que el “bloqueo ferroviario obliga a buscar alternativas en una carretera ya saturada, lo que compromete los tiempos de entrega”.

Amorós considera que el sistema actual es un “mal enfoque de la gestión” que impide al transporte ferroviario ser competitivo. En este sentido, un estudio de Ferrmed indica que un sistema integrado de mercancías (carretera y ferrocarril) permitiría ahorrar el 51% de los costes operativos de transporte y reducir el 77% de los gases de efecto invernadero.