Durante la jornada "Entre la expectativa y la realidad: el futuro del vehículo eléctrico", organizada por Diari de Girona y Prensa Ibérica con el patrocinio de Bassols Energia, los ponentes coincidieron en que la electrificación de la movilidad es una transición en marcha con datos optimistas, pero frenada por la desconfianza del público.
El debate, moderado por el subdirector de Diari de Girona, Oriol Puig, contó con la participación de Alejandro Valdovinos, director de Relaciones Institucionales de Circutor; Tomàs Megia, director de la Oficina para la Transformación de las Industrias de Movilidad y Automoción (OPTIMA); y Miquel Bosch, director general de Bassols Energia. Todos ellos ofrecieron una visión menos pesimista que la que a menudo domina el debate público.
“"El ritmo de electrificación que estamos teniendo es bueno, por encima de lo que teníamos previsto. Pero la percepción es negativa."
Megia subrayó la distancia entre la percepción y la realidad, indicando que el mercado se acerca rápidamente a los objetivos de la Unión Europea. Defendió que el vehículo eléctrico es una "tecnología totalmente competitiva" y que el momento actual representa un "punto de inflexión" para el sector. Recordó que estos vehículos ya representan cerca del 24% de las matriculaciones, diez puntos más que el año anterior, evidenciando un buen ritmo de progreso.
Aun así, Megia admitió que el vehículo eléctrico todavía no es para todos, encajando mejor con perfiles de renta media o alta y usuarios con garaje. Insistió en que el análisis no debe limitarse al precio de adquisición, sino al "coste total de la propiedad".
Valdovinos reforzó esta idea, describiendo la situación como una "transición en marcha" y destacando que la decisión es a menudo financiera. Explicó que un conductor que recorra entre 20.000 y 30.000 kilómetros anuales puede ahorrar significativamente respecto a un vehículo de combustión, compensando la diferencia de precio en uno o dos años. También advirtió que, en el contexto de crisis energética, es improbable que los precios de los carburantes vuelvan a los niveles anteriores.
“"Con la crisis energética, es difícil pensar que el precio de los carburantes vuelva a los niveles de antes."
Respecto a la infraestructura de recarga, Valdovinos argumentó que la falta de puntos no es el principal problema, sino la "concienciación" del consumidor. Sugirió que muchos usuarios se focalizan en situaciones excepcionales en lugar del uso cotidiano del vehículo.
Bosch coincidió con este diagnóstico, poniendo el acento en la confianza y la pedagogía. Afirmó que, a pesar de ser un "hecho consolidado", el vehículo eléctrico "no ha cogido la velocidad ni el volumen que debería haber tomado". Defendió que las ayudas públicas ya no son imprescindibles para su competitividad y que la pedagogía es crucial no solo para el medio ambiente y la economía individual, sino también para la "independencia energética de Europa".
En el ámbito industrial, Megia destacó el peso de Catalunya en el sector de la automoción, siendo una "primera potencia mundial en fabricación de vehículos y en componentes". Alertó que la transformación afecta a toda la cadena auxiliar, con unas 250 de las 350 empresas catalanas de componentes que deberán adaptar su catálogo, todavía muy ligado al vehículo de combustión.
“"La percepción sobre el vehículo eléctrico es hoy más negativa que la realidad que nos muestran los datos."
Los ponentes reconocieron obstáculos prácticos en la recarga, especialmente para quien no tiene plaza de aparcamiento propia. Valdovinos recordó que legalmente, una comunidad de vecinos no puede oponerse a la instalación de un cargador privado, aunque se pueda discutir el trazado de las canalizaciones.
Finalmente, sobre el hidrógeno, hubo consenso en que no es una opción competitiva para los turismos a corto plazo, aunque podría tener sentido en sectores como la aviación o el transporte naval. Bosch resumió la situación afirmando que "El hidrógeno está donde la movilidad eléctrica estaba en los años 2000".
