El proyecto, con una longitud total de 120 kilómetros (de los cuales 68 serán de nueva construcción) y 40 estaciones (23 de nuevas), cuenta con una inversión prevista de 5.200 millones de euros. El calendario más optimista contempla la finalización del nuevo tren en 2041, con un despliegue por fases que permitirían el funcionamiento independiente de los diferentes tramos. La primera fase, que conectará Granollers y Terrassa pasando por Sabadell, es la única con financiación garantizada a través del Plan de Cercanías 2026-2030.

El Govern califica las previsiones de "realistas" en cuanto al calendario. Sin embargo, la financiación de la nueva red aún presenta incertidumbres. Actualmente, solo están asegurados los 665 millones de euros para el tramo entre Santa Perpètua de Mogoda y Sabadell, dentro de la fase Granollers-Terrassa. Para cubrir el resto de recursos necesarios, se han iniciado conversaciones con el Estado para explorar nuevas vías de financiación que podrían concretarse "en los próximos días".

El proyecto se construirá por tramos, permitiendo la puesta en funcionamiento progresiva. La primera fase conectará Granollers y Terrassa con unos 32 kilómetros y quince estaciones (cinco de nuevas), con previsión de finalización en 2034 para el tramo Santa Perpètua-Barberà con Sabadell Nord. Esta fase incluye mejoras en la red existente y una "fase cero" con nuevos intercambiadores en Rubí, Sant Cugat y Sabadell.

La segunda fase unirá Mataró con Granollers (Maresme con Vallès Oriental) en 2037, con 23 km de nuevas vías y seis estaciones, con una inversión de 1.450 millones de euros. La tercera fase conectará Terrassa con Vilafranca del Penedès en 2040, con un nuevo tramo entre Terrassa y Martorell y seis estaciones, utilizando el trazado de la R4 sur a partir de Martorell, con una inversión de 1.150 millones de euros. Finalmente, la última fase (2041) completará el anillo con 29 km de vías y seis estaciones más entre Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú, con una inversión de 1.400 millones de euros.

El objetivo de esta infraestructura es mejorar la conexión del transporte público alrededor de Barcelona, rompiendo el modelo radial y creando un sistema en red. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, defiende que este modelo proporciona una "movilidadidad más completa" y destaca el momento de inversiones en Cataluña. El Govern subraya la superación de un "déficit" histórico en inversiones ferroviarias que aportan "competitividad" a las comarcas beneficiadas. La velocidad punta de la línea orbital será de 120 km/h, con una media estimada de 60 km/h, permitiendo recorridos como Martorell-Granollers en unos 45 minutos.