El Govern catalán ha iniciado el proceso para estudiar la primera fase del Eje Transversal Ferroviario, un proyecto destinado a conectar Lleida y Girona por tren sin necesidad de pasar por Barcelona. La iniciativa prevé la construcción de una estación de alta velocidad en el Vallès, que serviría como punto de intercambio con las líneas de Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Esta nueva infraestructura permitiría que los trenes de alta velocidad (AVE) procedentes de Madrid accedieran a Barcelona por La Sagrera en lugar de por Sants.
El municipio donde se ubicará exactamente la estación del Vallès aún no está definido, pero las condiciones técnicas apuntan hacia una ubicación que sea intercambiador y que discurra en paralelo a la actual línea 8 de Rodalies. Este requisito favorece, sobre el papel, a municipios como Sant Cugat, donde hay proyectados dos intercambiadores entre FGC y Rodalies pendientes de construcción.
La planificación del primer tramo, que conectará Lleida con Martorell pasando por Igualada, y el acceso a Barcelona por La Sagrera, tiene un coste estimado de un millón y medio de euros. El estudio de redacción se alargará durante dos años y cuatro meses. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha destacado que el proyecto "reforzará" la red ferroviaria existente en términos de "capacidad, eficiencia y equilibrio".
Desde el 2010, existe una reserva de suelo para todo el trazado previsto. El estudio actual debe profundizar en los recorridos disponibles, incorporando las nuevas necesidades y normativas surgidas en los últimos años para implantar esta primera fase. El Govern prevé que los trenes de alta velocidad tengan paradas en, como mínimo, una estación por cada comarca afectada.
El pliego de condiciones, gestionado por Ifercat, especifica que el trazado debe ser "sensiblemente paralelo" a la línea R8 de Rodalies entre el túnel de Rubí y Mollet-Sant Fost, un eje que pasa por municipios como Rubí, Sant Cugat, Barberà y Mollet, más que por las capitales vallesanas históricas como Sabadell o Terrassa.
Esta condición podría situar mejor a Sant Cugat para albergar la estación de alta velocidad, a pesar de que Sabadell Nord y Terrassa también disponen de intercambiadores. Los proyectos de los intercambiadores de Sant Cugat, que conectarían la R8 con las líneas S1 y S2 de FGC, fueron desbloqueados recientemente. El administrador ferroviario se encargará de los estudios previos, mientras que el Govern redactará los proyectos constructivos y ejecutará las obras, con una inversión prevista de 36 millones de euros.
Para Sabadell, el proyecto podría tener una incidencia especial, ya sea con una estación propia o con una conexión directa entre la nueva estación y la línea S2 de FGC. El teniente de alcalde de Urbanismo, Adrián Hernández, ha anunciado un encuentro en septiembre con la consellera y los alcaldes de la zona para explicar los detalles del trabajo.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ya planteó en noviembre el acceso de la alta velocidad a Barcelona por La Sagrera, una opción que ahora se recoge en la licitación. Puente anunció el estudio de viabilidad de una variante "directa" del AVE entre Lleida y Barcelona-Sagrera, que podría ahorrar tiempo y descongestionar el tramo que pasa por el Camp de Tarragona.
