Este análisis, que se basa en los horarios establecidos por Renfe y considera los recorridos con menos paradas, pone de manifiesto una tendencia al alza en los tiempos de viaje, sin incluir los retrasos o incidencias habituales del servicio.
El incremento del tiempo de trayecto en la línea R4, que conecta Terrassa con Barcelona, se explica principalmente por dos factores. En primer lugar, el recorrido más corto en el año 2000 incluía 11 estaciones, mientras que actualmente tiene 15. Una de las nuevas incorporaciones es la estación de Terrassa Est, inaugurada en 2008.
“"En los últimos años ha habido un incremento de trenes que paran en todas las estaciones mientras que no se ha incrementado la capacidad de la red. Esto significa que los trenes directos o semidirectos están obligados a más espacio y, por lo tanto, tardan más, o bien directamente han desaparecido."
En segundo lugar, Adrià Ramírez, presidente de la Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), ha señalado a la ACN que el aumento de trenes que realizan todas las paradas, sin un incremento equivalente en la capacidad de la red, ha provocado que los trenes directos o semidirectos necesiten más tiempo o hayan sido eliminados. Esta afirmación es corroborada por Joan Carles Salmerón, director del Centre d'Estudis del Transport, quien ha destacado la "debilidad del sistema ferroviario" debido a la falta de inversiones en la infraestructura catalana. Aunque se han iniciado inversiones en los últimos "tres o cuatro años", las obras en curso afectan la capacidad de paso y, consecuentemente, los horarios de los trenes.
A pesar de que la línea R4 es la que presenta más diferencias de tiempo en general, los residentes de Terrassa no son los más perjudicados. El aumento de tiempo en Terrassa es el tercero más bajo de la línea, superado solo por Sant Feliu de Llobregat (2 minutos más) y Sabadell (3 minutos más). Las localidades más afectadas son Manresa y Martorell, con incrementos de 8 y 11 minutos respectivamente, y especialmente Vilafranca del Penedès y Sant Vicenç de Calders, donde los viajeros han visto aumentar sus trayectos en 17 y 23 minutos, llegando a una hora y media de viaje.
Esta tendencia se extiende a otras líneas de Catalunya. En la R3, el trayecto entre Vic y Barcelona ha pasado de 71 a 86 minutos desde el 2000, y los usuarios de Ripoll o Puigcerdà han experimentado incrementos de unos 20 minutos. Las líneas de las Terres de l'Ebre y la conexión entre Barcelona y Girona también registran aumentos similares a los de Terrassa.
