La crisis de la red de Rodalies de Catalunya, que ya acumula seis días de caos, se concentra en 23 enclaves donde la infraestructura presenta deficiencias que los maquinistas consideran incompatibles con la circulación segura de trenes. La falta de seguridad fue el motivo por el cual el sindicato SEMAF se negó a operar el pasado miércoles, a raíz del accidente mortal de Gelida.
“"Como titulares del servicio, pedimos su suspensión hasta que los operadores ferroviarios, Adif y Renfe, puedan garantizar la seguridad."
Tras una dura negociación a cuatro bandas entre el sindicato, Renfe, Adif y el Govern, se acordó revisar estos 23 puntos. Entre las zonas más críticas se encuentran el túnel del Garraf (R2 sur) y un tramo en Badalona (R1), línea especialmente afectada por los temporales marítimos.
Otras líneas con focos de preocupación son la R3 (entre Vic y Puigcerdà), donde se acumulan cinco puntos por desprendimientos de tierra, y la R15, en las comarcas del Ebre. En estas dos líneas, el servicio continúa suspendido y se realiza por carretera. También se han detectado peligros en la R4, R13 y R11, cerca de Portbou.
Fuentes conocedoras de la negociación apuntan que la causa de las incidencias no es solo la virulencia del cambio climático, sino la acumulación de años de desinversión y la falta de mantenimiento, una situación que el sindicato SEMAF busca revertir tras el siniestro de Gelida.
