El número de convoyes que transportan materias primas o productos acabados desde países como Alemania, Francia o Polonia ha disminuido drásticamente tras el accidente mortal de Gelida del pasado 20 de enero y el cierre del túnel de Rubí (Barcelona).
Según fuentes de LPF Perthus, la sociedad que gestiona el tramo entre Perpiñán (Francia) y Figueres (Girona), actualmente solo transitan entre uno y dos trenes diarios, en lugar de los diez habituales. Desde el 21 de enero, de los 155 trenes de mercancías previstos, solo han pasado 33, afectando gravemente la capacidad de la terminal de La Llagosta.
La alternativa natural, el camión, está colapsada. El flujo de vehículos pesados se ha trasladado a la N-II y a carreteras locales que no están dimensionadas para absorber tal densidad de tráfico.
La patronal de pequeñas y medianas empresas Pimec calcula que el coste de esta crisis de movilidad, que incluye la interrupción de las cadenas de suministro y las afectaciones en la AP-7, asciende a unos nueve millones de euros diarios para la economía catalana. Esta situación también impacta a regiones como Aragón, Navarra y el sur de Francia, que dependen del Puerto de Barcelona.
“"La situación, la semana pasada, fue extraordinariamente complicada, y ahora empezamos a tener un cierto horizonte. Tenemos que ser prudentes, pero esperamos que a lo largo de los próximos días se pueda restablecer de forma restringida el tráfico de mercancías."
El Presidente del Puerto de Barcelona, José Alberto Carbonell, explicó que Adif prevé reabrir el tráfico hacia el norte (Francia) el viernes, mientras que la recuperación del tráfico hacia el sur, afectado por el accidente de Gelida, será gradual hasta el lunes. Antes de la crisis, el puerto gestionaba una media de 4.000 contenedores semanales por tren.
