En un reciente artículo en Via Empresa, Joan Amorós, presidente de Ferrmed, puso de manifiesto la preocupante situación del Corredor Mediterráneo. Tras dos décadas de la creación de este influyente grupo de presión con sede en Bruselas y de haber logrado su inclusión en la red principal transeuropea Core Network, la cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías en España se mantiene en un modesto 4%, muy por debajo del 18% de la Unión Europea.

Amorós subrayó que una de las causas principales de esta deficiencia es la falta de una prioridad clara en la inversión en la red. Para hacer del corredor una realidad efectiva, es fundamental separar el transporte de pasajeros del de mercancías. Ilustró esta necesidad comparando la situación con París, donde la mezcla de trenes de pasajeros y mercancías sería impensable, a pesar de que el hub logístico de Barcelona y Tarragona es más potente que el de la Isla de Francia.

Para resolver esta problemática en Cataluña, Amorós propuso dos soluciones: construir dos vías adicionales entre Barcelona y Tarragona, atravesando el Penedès, o establecer una nueva conexión que una Cervera, Igualada y el norte de Martorell.

Recientemente, el mismo Joan Amorós i Pla (Vila-sacra, 1938) ofreció una conferencia en Barcelona, en el marco de un almuerzo coloquio de ingenieros séniors. Durante el evento, también presentó las bases del Movimiento Gaudí, un think tank que busca proyectar los valores del arquitecto en la sociedad actual, coincidiendo con la conmemoración del arquitecto de la Sagrada Familia.

La sesión abordó también el papel del gobierno francés en el tramo del Corredor Mediterráneo en su territorio, donde la duplicidad Montpellier-Perpiñán y el bypass de Lyon también acumulan retrasos. Se destacó la importancia de las instituciones europeas para acelerar el proyecto y mejorar la eficiencia económica del continente, con el objetivo de que el transporte ferroviario alcance el 30% del total, una cifra aún lejana.