El análisis, encargado por Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), compara el coste total de propiedad y operación de una flota totalmente eléctrica con el de la renovación con vehículos convencionales. El coste estimado para una flota eléctrica es de 794,4 millones de euros, frente a los 826,9 millones para la convencional. Si se tienen en cuenta los posibles ingresos por certificados de ahorro energético (CAE), el coste neto de la electrificación se reduce a 760,4 millones de euros.
Los ahorros previstos se dividen en dos componentes: 32,5 millones de euros por un menor coste total de propiedad respecto a la renovación con vehículos diésel, gas e híbridos, y unos 34 millones de euros por ingresos potenciales de certificados de ahorro energético. Estos certificados se pueden vender a proveedores de energía según el esquema español.
La inversión inicial en vehículos eléctricos se estima en 442,1 millones de euros, frente a los 268,2 millones para la renovación convencional. La inversión en infraestructuras aumentaría de 5,9 millones a 73 millones de euros. Sin embargo, los costes de operación y mantenimiento de la flota se proyectan a la baja, pasando de 547,5 millones a 249,3 millones de euros en los mismos 15 años.
Para estas estimaciones, los investigadores del CIMNE analizaron datos de TMB sobre costes de vehículos e infraestructuras, consumo y precios de energía, kilometraje y gastos de mantenimiento históricos. También entrevistaron a personal técnico y visitaron depósitos de autobuses. El estudio incluye mejoras en los depósitos de Horta y Zona Franca.
La electrificación de la flota también prevé reducciones anuales superiores a 58.000 toneladas de dióxido de carbono (CO₂), 91,7 toneladas de óxidos de nitrógeno (NOₓ) y 594,2 kilogramos de emisiones de partículas. El impacto climático y de calidad del aire se estima en unos 81 millones de euros adicionales en beneficios sociales.
Los investigadores señalan que el ahorro financiero depende de varias condiciones, como la sustitución casi uno por uno de los autobuses convencionales por modelos eléctricos, garantizar la autonomía diaria suficiente con carga nocturna y asegurar las garantías de batería de los fabricantes. El estudio concluye que la electrificación es económicamente viable bajo condiciones operativas y de contratación específicas.
La unidad CENIT del CIMNE se dedica a la investigación en economía del transporte, movilidad, logística y sostenibilidad, trabajando en la optimización del transporte público, el comportamiento de los viajeros, la electromovilidad y la distribución de mercancías urbanas.
