La jornada se inició con el aviso del incumplimiento de los servicios mínimos a primera hora, forzando a los viajeros que se dirigían a Barcelona desde Sabadell a optar por los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). Mientras las tertulias radiofónicas debatían sobre la huelga de celo, un sindicalista de la UGT reconoció “algunas incidencias” pero garantizó que los servicios mínimos se estaban cumpliendo, una versión que contrastaba con la percepción de los usuarios y del Govern català.
A mediodía, la estación de Sants fue el escenario de una movilización de un centenar de maquinistas que protestaban a favor de la huelga. El Sindicato Federal Ferroviario – CGT repartía octavillas con el lema: “¿Y si no hubiera trenes?”, argumentando que la protesta se debía a que “la infraestructura ferroviaria atraviesa un momento crítico” y a la “falta de mantenimiento preventivo”.
El viaje de vuelta en Rodalies estuvo marcado por la lentitud y la incertidumbre. Aunque la megafonía anunció un tren inminente hacia Manresa (R4), las pantallas indicaban esperas de más de 40 minutos. Una vez a bordo, el tren, que iba prácticamente vacío, circuló a ritmo lento por el subsuelo de Barcelona. Tras una parada por una “incidencia en la unidad” en Fabra i Puig, se detuvo de nuevo en Montcada-Bifurcació durante unos diez minutos sin previo aviso, un hecho que los viajeros asumieron con “estoicismo ferroviario”.
“"Llegas tarde al trabajo y no es culpa tuya, tampoco del empresario, te tienes que quedar más para recuperar las horas."
Tres cuartos de hora después de salir de Sants, el tren todavía se encontraba en Montcada. El viaje finalizó en Sabadell Nord a las 13:42 horas. Al salir del vagón, la megafonía recomendaba usar servicios alternativos, subrayando la frustración crónica de los usuarios que señalaron que la diferencia entre un día de huelga y un día “normal” es a menudo mínima.
