El consejero delegado de Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, ha resumido las numerosas incidencias externas que sufre la red ferroviaria catalana. Entre los principales problemas destacan el robo de cable, que se ha duplicado respecto al año anterior, y los grafitis. Playà ha señalado que se ha reducido el número de trenes parados gracias a una mayor tarea de limpieza. Además, Catalunya es la comunidad autónoma con más atropellos, el 99% de los cuales son considerados suicidios. Se está trabajando con el Departamento de Salud y Adif para cerrar las vías más afectadas por estos accidentes.
Playà ha alertado del "vandalismo" que sufre la infraestructura y los trenes, sin obviar las averías, el colapso de los sistemas informáticos, las catenarias rotas, los desprendimientos de taludes o los árboles en las vías, factores que contribuyen al elevado número de retrasos del servicio ferroviario catalán.
Estas declaraciones se produjeron durante la Jornada sobre Política Ferroviaria celebrada por el Departamento de Territorio en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Barcelona. La jornada fue inaugurada por el secretario de movilidad e infraestructuras, Manel Nadal, quien reafirmó la voluntad de la Generalitat de ejercer todas las competencias ferroviarias. Nadal celebró la recuperación de todas las líneas, aunque no todos los servicios, tras la crisis del pasado 20 de enero en Gelida.
El comisionado para el Traspaso Integral de Rodalies, Pere Macias, ha subrayado la necesidad de un "material rodante idóneo", indicando que el actual está quedando obsoleto. Recordó que a partir del 2030 entrarán en circulación 129 trenes de la serie 447 con más de 30 años de antigüedad, lo que requerirá su reposición.
En cuanto al traspaso de la R1 (Molins de Rei - Maçanet-Massanes), Macias aseguró que será efectivo "en los próximos meses". La Generalitat asumirá la infraestructura y, si es necesario, contratará servicios a ADIF. Los costes fijos anuales de la R1 son de 17,08 millones de euros, con una inversión anual necesaria de 33,39 millones, resultando en un déficit de inversión de 460 millones de euros.
Macias anunció que, tras la R1, las siguientes líneas a ser traspasadas serán la R3 (L'Hospitalet - Puigcerdà/La Tor de Querol), actualmente con un servicio deficiente y afectadas por obras, y posteriormente la R2 Sur (Sant Vicenç de Calders - Estación de França), seguidas de la R4 Nord y los tramos de Tortosa y el aeropuerto.
Òscar Playà reconoció ser el único empleado de Rodalies de Catalunya medio año después de su constitución, con el objetivo de mejorar el servicio y hacer efectivo el traspaso, previsto para el 2028, una vez se obtenga la licencia ferroviaria.
Playà indicó que tras la crisis de enero, comienzan a "detectarse brotes verdes", con la tramitación de la licencia ferroviaria "muy avanzada" y la elaboración del plan de estrategia y negocio.
Por su parte, el director adjunto de Adif Catalunya, Àngel Contreras, recordó que tras el accidente de Gelida se inspeccionaron más de 1.000 km de vía en dos meses, con más de 400 efectivos. Las limitaciones temporales de velocidad se han reducido de 216 a 135, y se trabaja en la duplicación del túnel del Garraf.
