El conseller delegat de Rodalies de Catalunya, Òscar Playà, ha resumit les nombroses incidències externes que pateix la xarxa ferroviària catalana. Entre els principals problemes destaquen el robatori de cable, que s'ha duplicat respecte a l'any anterior, i els grafitis. Playà ha assenyalat que s'ha reduït el nombre de trens aturats gràcies a una major tasca de neteja. A més, Catalunya és la comunitat autònoma amb més atropellaments, el 99% dels quals són considerats suïcidis. S'està treballant amb el Departament de Salut i Adif per tancar les vies més afectades per aquests accidents.
Playà ha alertat del "vandalismo" que pateix la infraestructura i els trens, sense ometre les avaries, el col·lapse dels sistemes informàtics, les catenàries trencades, els despreniments de talussos o els arbres a les vies, factors que contribueixen a l'elevat nombre de retards del servei ferroviari català.
Aquestes declaracions es van produir durant la Jornada sobre Política Ferroviària celebrada pel Departament de Territori al Col·legi d'Enginyers de Camins, Canals i Ports de Barcelona. La jornada va ser inaugurada pel secretari de mobilitat i infraestructures, Manel Nadal, qui va reafirmar la voluntat de la Generalitat d'exercir totes les competències ferroviàries. Nadal va celebrar la recuperació de totes les línies, tot i que no tots els serveis, després de la crisi del passat 20 de gener a Gelida.
El comissionat per al Traspàs Integral de Rodalies, Pere Macias, ha subratllat la necessitat d'un "material rodant idoni", indicant que l'actual està quedant obsolet. Va recordar que a partir del 2030 entraran en circulació 129 trens de la sèrie 447 amb més de 30 anys d'antiguitat, fet que requerirà la seva reposició.
Pel que fa al traspàs de la R1 (Molins de Rei - Maçanet-Massanes), Macias va assegurar que serà efectiu "en els propers mesos". La Generalitat assumirà la infraestructura, i si cal, contractarà serveis a ADIF. Els costos fixos anuals de la R1 són de 17,08 milions d'euros, amb una inversió anual necessària de 33,39 milions, resultant en un dèficit d'inversió de 460 milions d'euros.
Macias va anunciar que, després de la R1, les següents línies a ser traspassades seran la R3 (L'Hospitalet - Puigcerdà/La Tor de Querol), actualment amb un servei deficient i afectades per obres, i posteriorment la R2 Sud (Sant Vicenç de Calders - Estació de França), seguides de la R4 Nord i els trams de Tortosa i l'aeroport.
Òscar Playà va reconèixer ser l'únic empleat de Rodalies de Catalunya mig any després de la seva constitució, amb l'objectiu de millorar el servei i fer efectiu el traspàs, previst per al 2028, un cop s'obtingui la llicència ferroviària.
Playà va indicar que després de la crisi de gener, comencen a "detectar-se brots verds", amb la tramitació de la llicència ferroviària "molt avançada" i l'elaboració del pla d'estratègia i negoci.
Per la seva banda, el director adjunt d'Adif Catalunya, Àngel Contreras, va recordar que després de l'accident de Gelida es van inspeccionar més de 1.000 km de via en dos mesos, amb més de 400 efectius. Les limitacions temporals de velocitat s'han reduït de 216 a 135, i es treballa en la duplicació del túnel del Garraf.
