El nuevo dispositivo se basa en una aplicación móvil que permitirá la geolocalización en tiempo real de los parapentistas, facilitando así la gestión segura de los aviones que operan en modalidad instrumental (IFR). El objetivo principal es reducir significativamente el tiempo de parada de la actividad del parapente, que actualmente puede alcanzar las dos horas y media, a un intervalo de entre quince y treinta minutos. Esta mejora es una demanda histórica del sector, que ha visto disminuir su actividad en más de la mitad en los últimos años.
La actividad del parapente en Organyà es un motor económico clave para el municipio, apoyando a hoteles, restaurantes y escuelas de vuelo. Sin embargo, el incremento de operaciones aéreas en el aeropuerto Andorra-La Seu d'Urgell, que registró un récord de 1.063 operaciones el pasado julio (un 83% más que el año anterior), ha dificultado la planificación de salidas. Una tercera parte de estas operaciones corresponden a servicios públicos como los de emergencias.
Para abordar esta situación, Aeroports de Catalunya ha implementado la aplicación SafeSky. Este sistema permitirá a la torre de control del aeropuerto detectar la presencia de los parapentes conectados a la red. Los practicantes deberán llevar la aplicación en el móvil, compartiendo su geolocalización y altitud. Se ha instalado una antena receptora en la zona de salto de Organyà para captar señales de tráfico aéreo como el ADS-B y retransmitirlas a la plataforma.
Actualmente, los saltos de parapente se detienen hasta dos horas antes de la llegada o salida de un vuelo. El nuevo sistema promete acortar este tiempo. Según Oscar Madrid, director del aeropuerto, habrá una ventana de 15 a 30 minutos en la que la torre de control avisará al coordinador de parapente de la presencia de tráfico aéreo. Los parapentistas deberán evacuar la zona de maniobra instrumental, ya sea desplazándose a zonas seguras o aterrizando.
El protocolo diferencia entre vuelos visuales e instrumentales. Con los vuelos visuales, la convivencia es posible sin limitaciones, manteniendo un margen de seguridad de 500 pies respecto a los aviones (los parapentes a 6.000 pies y los aviones visuales a 6.500). La coordinación será necesaria principalmente con los vuelos instrumentales, como los regulares de Air Nostrum. Se prevé un coordinador en la zona de salto para garantizar el uso de la aplicación y un protocolo de emergencia para incumplimientos.
Una vez finalizadas las pruebas, Aeroports de Catalunya presentará un informe técnico a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) para su validación. Oscar Madrid espera la autorización a principios de 2027. Si se aprueba, Catalunya sería pionera en España en esta tecnología, con potencial de exportación a otros aeropuertos. Aeropuertos de Austria o Suiza ya utilizan sistemas similares.
El sector del parapente celebra la medida, aunque muestra cierto escepticismo ante el aumento previsto de jets privados. Fernando Martínez, director de la escuela Parapent Barcelona, reconoce la mejora en la reducción de los tiempos de espera, pero señala que aún deben aterrizar una hora antes de cada operación aérea. El impacto económico ha sido severo, con la imposibilidad de aceptar nuevas reservas y dar clases los fines de semana.
Martínez advierte que la mejora podría ser insuficiente si el aeropuerto continúa creciendo, especialmente con el incremento de aerotaxis y jets privados en vuelo instrumental, que podrían mantener elevados los tiempos de limitación.
