El nou dispositiu es basa en una aplicació mòbil que permetrà la geolocalització en temps real dels parapentistes, facilitant així la gestió segura dels avions que operen en modalitat instrumental (IFR). L'objectiu principal és reduir significativament el temps d'aturada de l'activitat del parapent, que actualment pot arribar a les dues hores i mitja, a un interval d'entre quinze i trenta minuts. Aquesta millora és una demanda històrica del sector, que ha vist minvar la seva activitat en més de la meitat en els últims anys.
L'activitat del parapent a Organyà és un motor econòmic clau per al municipi, donant suport a hotels, restaurants i escoles de vol. Tanmateix, l'increment d'operacions aèries a l'aeroport Andorra-La Seu d'Urgell, que va registrar un rècord de 1.063 operacions el juliol passat (un 83% més que l'any anterior), ha dificultat la planificació de sortides. Una tercera part d'aquestes operacions corresponen a serveis públics com els d'emergències.
Per abordar aquesta situació, Aeroports de Catalunya ha implementat l'aplicatiu SafeSky. Aquest sistema permetrà a la torre de control de l'aeroport detectar la presència dels parapents connectats a la xarxa. Els practicants hauran de portar l'aplicació al mòbil, compartint la seva geolocalització i altitud. S'ha instal·lat una antena receptora a la zona de salt d'Organyà per captar senyals de trànsit aeri com l'ADS-B i retransmetre'ls a la plataforma.
Actualment, els salts de parapent s'aturen fins a dues hores abans de l'arribada o sortida d'un vol. El nou sistema promet escurçar aquest temps. Segons Oscar Madrid, director de l'aeroport, hi haurà una finestra de 15 a 30 minuts en què la torre de control avisarà el coordinador de parapent de la presència de trànsit aeri. Els parapentistes hauran d'evacuar la zona de maniobra instrumental, ja sigui desplaçant-se a zones segures o aterrant.
El protocol diferencia entre vols visuals i instrumentals. Amb els vols visuals, la convivència és possible sense limitacions, mantenint un marge de seguretat de 500 peus respecte als avions (els parapents a 6.000 peus i els avions visuals a 6.500). La coordinació serà necessària principalment amb els vols instrumentals, com els regulars d'Air Nostrum. Es preveu un coordinador a la zona de salt per garantir l'ús de l'aplicació i un protocol d'emergència per incompliments.
Un cop finalitzades les proves, Aeroports de Catalunya presentarà un informe tècnic a l'Agència Estatal de Seguretat Aèria (AESA) per a la seva validació. Oscar Madrid espera l'autorització a principis del 2027. Si s'aprova, Catalunya seria pionera a Espanya en aquesta tecnologia, amb potencial d'exportació a altres aeroports. Aeroports d'Àustria o Suïssa ja utilitzen sistemes similars.
El sector del parapent celebra la mesura, tot i que mostra cert escepticisme davant l'augment previst de jets privats. Fernando Martínez, director de l'escola Parapent Barcelona, reconeix la millora en la reducció dels temps d'espera, però assenyala que encara s'han d'aterrar una hora abans de cada operació aèria. L'impacte econòmic ha estat sever, amb la impossibilitat d'acceptar noves reserves i fer classes els caps de setmana.
Martínez adverteix que la millora podria ser insuficient si l'aeroport continua creixent, especialment amb l'increment d'aerotaxis i jets privats en vol instrumental, que podrien mantenir elevats els temps de limitació.
