El informe, elaborado por la empresa Gea21- Grups d’Estudis i Alternatives, plantea una revolución en dos de los principales ejes viarios de la capital gerundense, basándose en la «pirámide invertida de la movilidad sostenible». Esta filosofía prioriza a los peatones, seguido de la bicicleta y el transporte público, dejando el vehículo privado en el último escalón. Las propuestas, de bajo coste, se limitan a señalización, pintura y mobiliario urbano, evitando grandes obras civiles.

En cuanto a la carretera Barcelona, el estudio señala deficiencias en la movilidad a pie y en bicicleta, con aceras estrechas y falta de arbolado. Se propone crear una infraestructura ciclista continua y segregar el bus en tramos congestionados, especialmente en sentido norte. La idea central es aplicar un «embudo» de sur a norte, reduciendo progresivamente el espacio para el tráfico privado a medida que se acerca al centro de la ciudad.

Esto se traduce en cuatro tramos diferenciados. Desde el Mas Gri hasta el futuro Institut Ermessenda se mantiene la sección actual, pero se empezarán a transformar los laterales en acera. Del futuro Institut hasta la plaza Salvador Dalí, se plantea suprimir un carril en sentido norte para crear un carril bus y completar el carril bici. De la plaza Salvador Dalí al paseo de Olot, se reduciría la circulación privada a 1+1, se ampliaría la acera oeste y se crearía un carril bici bidireccional. Finalmente, entre el paseo de Olot y la Devesa, se propone penalizar o restringir el tráfico privado para reservar el espacio a autobuses, taxis, carga y descarga, servicios, bicicletas y peatones.

A corto plazo, el estudio sugiere dos alternativas para iniciar la transformación. La primera incluye prohibir la circulación en sentido norte en la ronda Ferran Puig, convirtiendo el carril liberado en un carril bici bidireccional y reorganizando los flujos de tráfico en Álvarez de Castro. La segunda alternativa añade la creación de un espacio exclusivo para peatones en la calzada oeste de la plaza Marquès de Camps, ampliando la plaza y rompiendo la continuidad del tráfico privado por el tramo central del eje.

El cruce de la ronda Ferran Puig con la plaza Marquès de Camps es, de hecho, el punto de la ciudad con más contaminación, con una media de 40 μg/m3 de dióxido de nitrógeno (NO2) registrada en el año 2024, superando la media de la red de medidores de 25.6 μg/m3 y el límite aceptable para la salud.

En cuanto a la calle Riu Güell, las propuestas son más moderadas. Se centran principalmente en crear el tramo pendiente de carril bici entre las calles Poble Sahrauí y Santa Eugènia, eliminando un carril de circulación, y en ampliar los carriles bici del puente de Fontajau. A más largo plazo, se plantea reducir a 1+1 el tramo entre el paseo de Olot y la calle Santa Eugènia para mejorar la calidad acústica y ensanchar aceras.

El estudio, titulado Propuestas de ordenación viaria de los ejes de la calle Barcelona y Riu Güell, se entregó en diciembre de 2024. Su trasfondo es doble: mejorar la calidad urbana y ambiental, incluyendo la reducción de ruido y la implementación de la Zona de Bajas Emisiones, y cambiar la lógica de la movilidad en Girona, haciendo que atravesar la ciudad en coche deje de ser la opción más fácil y competitiva.