L'organització empresarial Cercle Euram ha fet una crida perquè el moment actual d'inversions en infraestructures a l'Alt Empordà serveixi com a catalitzador per a una reindustrialització real del territori. En una sessió estratègica, els associats van analitzar els grans projectes que modelaran el futur econòmic i urbà de Figueres i el seu entorn.

Durant la trobada, es va destacar la ponència de l'economista i expresident de la ciutat, Joan Armangué, sobre la "Nova estació de Figueres i la transformació de la ciutat". El Cercle Euram celebra que projectes històricament encallats ara avancin cap a acords i adjudicacions d'obres, marcant un nou escenari inversor.

El president de l'entitat, Manel Toro, va subratllar el canvi radical de situació, amb "projectes adjudicats i pressupostos per a les infraestructures", obrint una etapa decisiva per a l'àrea urbana de Figueres.

Entre les actuacions rellevants, es va esmentar el nou Cinturó de Ronda de la N-II, amb un tram central de més de 8 quilòmetres ja aprovat i adjudicat per més de 100 milions d'euros, que començarà a construir-se a l'octubre. El Cercle Euram considera aquesta obra la més important dels últims 50 anys a la ciutat.

Un altre projecte fonamental és l'estació unificada i la variant ferroviària. La remodelació de l'estació de Figueres-Vilafant per part d'ADIF integrarà l'alta velocitat i el tren convencional, eliminant la via que travessa el centre i el pas de mercaderies perilloses pel nucli urbà.

El nou Pla Director Urbanístic, coordinat per la Generalitat i ADIF, permetrà l'aixecament de les vies actuals, alliberant uns 90.000 metres quadrats al centre de Figueres per a la transformació de Ponent i Llevant, el futur carrer Avinyonet i nous equipaments universitaris.

Des de la perspectiva empresarial, el Cercle Euram defensa que carreteres i vies de tren són "eines, no finalitats". Per això, reclamen que el desenvolupament d'infraestructures vagi acompanyat d'una estratègia econòmica pròpia per a l'Alt Empordà.

L'entitat exigeix la finalització del Corredor del Mediterrani el 2027 i defensa el paper de la terminal intermodal de Vilamalla, argumentant que la seva estratègia no pot dependre exclusivament d'interessos aliens, com els del Port de Barcelona. Proposen una logística avançada i un teixit industrial que aporti valor afegit, afirmant que "el futur de l'Alt Empordà ha de ser la indústria" i que l'àrea de Figueres ha de ser el gran revulsiu econòmic.