Les primeres indagacions de la Comissió d'Investigació d'Accidents Ferroviaris (CIAF) sobre el sinistre de Rodalies entre Gelida i Sant Sadurní d'Anoia confirmen que el comboi va col·lidir amb un mur de contenció de l'AP-7 que s'estava desplomant. L'informe assenyala que, tot i ser un tram recte, el maquinista no va veure a temps l'estructura, ja que era de nit i plovia intensament, amb el mur inclinat uns 45 graus envaint la via.
Segons les dades extretes del registrador del tren (la caixa negra), el conductor va tenir un marge de només cinc segons per aplicar la frenada d'emergència abans de la col·lisió. En aquest breu lapse, el tren, que circulava a uns 60 quilòmetres per hora, va recórrer aproximadament 50 metres. La CIAF treballa amb la hipòtesi que el tren va arribar al punt del sinistre just quan el mur cedia a causa de la força de l'aigua acumulada pels aiguats.
“"El mur de contenció que va caure sobre la línia R4 a Gelida havia estat inspeccionat tres vegades des del 2023, i l'última anàlisi, realitzada el febrer del 2025, no va detectar cap incidència o afecció significativa que denoti cap risc."
A causa de l'impacte, va morir un maquinista en pràctiques que es trobava a la cabina. El sinistre també va deixar cinc ferits greus, incloent-hi el conductor principal i dos maquinistes més en formació, a més de 36 persones amb afectacions de diversa consideració. Mentrestant, el personal de Renfe continua amb les tasques de retirada dels vagons i la preparació per al desballestament de la locomotora a Gelida.
