Des de l'accident mortal de Gelida, un equip de 400 persones ha treballat intensament en talussos i trinxeres, realitzant tales sistemàtiques que han suposat l'eliminació de 13.680 arbres. D'aquests, 5.700 es van tallar específicament en el tram entre Maçanet i Portbou. A més, s'estan duent a terme obres als túnels de Rubí i del Garraf per reforçar la infraestructura.
Actualment, Renfe programa el 94% de les circulacions de trens que hi havia abans del sinistre, que va costar la vida a un maquinista en pràctiques. Aquesta xifra es refereix als trajectes oferts, ja que les incidències poden provocar modificacions. La xarxa de Rodalies i Regionals ofereix 846 circulacions diàries, tot i que les programacions encara no s'han recuperat completament a les línies R3, R4 i RG1.
“"Hi ha un “retard sistemàtic” d’entre 10 i 15 minuts a l’R4 per limitacions de velocitat que no s’ha traslladat als horaris perquè esperen que “en les pròximes setmanes” estigui resolt."
L'operativa ferroviària ha implementat un sistema de "reserves estratègiques" amb trens i maquinistes de reforç a les capçaleres per evitar l'acumulació de retards. Aquestes mesures permeten absorbir l'impacte de les limitacions de velocitat, especialment en línies amb menys restriccions com l'R1. Les 78 limitacions retirades eren les que provocaven les afectacions més greus, permetent una recuperació significativa del servei.
Abans de l'accident de Gelida, hi havia 95 limitacions de velocitat temporals. Després del sinistre, aquesta xifra es va disparar fins a un màxim de 216 la primera setmana de març. L'objectiu d'Adif és reduir-les fins a nivells similars als previs a l'accident. Entre les actuacions realitzades s'inclouen l'estabilització de trinxeres i la col·locació de malles, amb un pressupost de 107 milions d'euros per contractes d'emergència pel temporal Harry, 63,5 milions per manteniment i 11,2 milions per control de vegetació.
La línia R4 continua sent una de les més afectades, amb menys trajectes programats que abans del 20 de gener. Al tram nord, entre Terrassa i Manresa, el servei es realitza amb un tren llançadora a causa de limitacions de velocitat "importants". A partir del dilluns, s'implementarà una nova limitació de velocitat a l'altura de l'Ametlla de Mar, en un tram de 15,4 quilòmetres del corredor mediterrani, on els trens R16 i Avant podran circular a un màxim de 160 km/h.
