Segons l'últim document setmanal de limitacions d'Adif, Catalunya té actualment 183 trams ferroviaris amb la velocitat reduïda, fet que afecta 163 quilòmetres de via. Aquesta xifra suposa un increment significatiu respecte als aproximadament noranta punts que hi havia abans del sinistre de Gelida.
Després de l'accident del 20 de gener, que va provocar la mort d'un maquinista en pràctiques i desenes de ferits en xocar un comboi de l'R4 contra un mur de contenció desprès, Adif va començar a establir noves limitacions per garantir la seguretat. El nombre de trams afectats va arribar a un màxim de 225 a principis de març, amb 180 km de via limitats. Actualment, la xifra s'ha reduït a 183.
L'accident, causat per un mur de contenció afectat per pluges intenses, va portar a la suspensió temporal de la circulació a tota la xarxa de Rodalies per inspeccionar la infraestructura. Aquesta situació va generar importants alteracions en la mobilitat de milers d'usuaris, amb línies parcialment interrompudes durant dies.
La pressió dels maquinistes, que reclamaven recuperar els estàndards de seguretat després de la mort d'un company, va culminar amb una vaga convocada entre el 9 i l'11 de febrer. En les setmanes posteriors a l'accident, l'operador va anar ampliant el nombre de trams amb limitació de velocitat per minimitzar riscos.
El document setmanal d'Adif, que inclou totes les limitacions vigents a la xarxa ferroviària estatal (excepte l'alta velocitat), detalla que en més d'una seixantena de trams la reducció és de fins a 30 km/h. Una quinzena més circulen entre 10 i 20 km/h, una cinquantena a 50 km/h i una trentena a 60 km/h.
El 45% dels trams amb velocitat limitada es concentren a la demarcació de Barcelona (83 trams), una desena més que abans de l'accident. A Tarragona hi ha 57 trams afectats (un 30% del total), a Girona una trentena, i a Lleida només 13, tot i que aquesta xifra representa el doble que en el moment del sinistre.
