Agustí Manteca, fill de Castellbell i el Vilar, es va jubilar fa catorze mesos després de més de 41 anys conduint trens. Des de la seva experiència, observa amb preocupació l'estat actual de la xarxa ferroviària, especialment a la línia que connecta el Bages amb el Vallès Occidental. Segons Manteca, la liberalització del sector ferroviari a Europa ha provocat un augment significatiu del trànsit de mercaderies, amb molts més operadors, la qual cosa genera un desgast superior del balast i les travesses.
“"Cada dos per tres hi havia un despreniment, o per fortes pluges o pitjor encara, al cap de tres dies, quan el terreny s’asseca, comencen dilatacions per arrels de pins o arbres i cauen."
L'exmaquinista recorda que trams com els de Vacarisses, Torreblanca, Olesa, Castellbell i el Vilar i Monistrol, que formen part de la zona de trinxeres de l'R4, sempre han estat propensos als moviments de terra. Abans, els maquinistes podien reduir la velocitat en punts concrets per precaució, però avui dia la demanda de puntualitat obliga a mantenir la velocitat màxima. A més, Manteca lamenta la desaparició dels equips que controlaven la via a peu, vigilant si hi havia rocs o tirafons fluixos.
Manteca assenyala que punts com la sortida del túnel de Torreblanca, direcció Manresa, han estat històricament problemàtics, amb descarrilaments i accidents documentats. Proposa solucions estructurals importants, com la prolongació de túnels amb ciment tubular, per solucionar definitivament els problemes de despreniments. Tot i que creu que la situació s'arreglarà per la dimensió que ha pres, adverteix que les obres comportaran retards i talls de línia molt durs per als viatgers.
La problemàtica no es limita a l'R4. Agustí Manteca també esmenta la línia R3, especialment el tram entre Ripoll i Puigcerdà, com a zona perillosa. Així mateix, alerta sobre la línia de la costa, on l'acció del mar provoca que l'aigua s'infiltri sota el balast, creant buits invisibles que poden ser molt perillosos.
