Les primeres inspeccions han detectat almenys trenta punts crítics que requereixen una actuació immediata per garantir la seguretat de la infraestructura. Aquests treballs han obligat a tallar una desena de trams, que actualment es cobreixen amb serveis d'autobús alternatius.
La línia R4, que connecta Manresa amb Terrassa, manté el servei tallat a causa d'una esllavissada que requereix la consolidació d'un mur de pedra a l'estació de Castellbell i el Vilar. Aquest tram té un historial d'incidències greus, incloent-hi un descarrilament mortal a Vacarisses l'any 2018.
L'R1, considerada la línia més vulnerable al canvi climàtic per la seva proximitat al mar, presenta talls entre Blanes i Maçanet-Massanes. A Cabrera, s'està reforçant un pont antic sobre la riera d'Argentona, un punt on ja es va actuar el 2021 per protegir les vies dels embats de les onades.
“"Tenim un tren que d'aquí a Barcelona tarda dues hores i mitja, com als anys 60."
Altres línies com l'RL4 (Lleida-Terrassa) i l'R15 (Riba-roja d'Ebre-Barcelona) també pateixen talls prolongats. L'R15 està sense trens entre Riba-roja d'Ebre i Reus des del 26 de gener, amb queixes generalitzades dels alcaldes per la desinversió històrica i la poca fiabilitat dels busos alternatius.
“"Se'ns hauria de premiar per utilitzar aquest transport col·lectiu de mobilitat sostenible, però, en canvi, se'ns castiga."
