La transició cap al vehicle electrificat està redefinint el panorama dels tallers mecànics. A Molins de Rei, per exemple, el servei oficial de Renault ja atén un 40% de vehicles elèctrics o híbrids diàriament. Aquesta nova realitat implica canvis substancials en els processos de reparació, començant per la necessitat de consignar els vehicles per eliminar l'alta tensió abans de qualsevol intervenció, garantint la seguretat dels operaris amb vestimenta especialitzada.
L'eina principal ja no és la clau anglesa, sinó l'ordinador. Els tallers veuen com disminueixen els filtres d'oli i les bugies, mentre guanyen protagonisme les bateries d'alta tensió, els circuits de refrigeració i els portàtils connectats als vehicles per a diagnòstics. Aquesta digitalització permet, fins i tot, iniciar reparacions en línia i realitzar diagnòstics remots abans que el cotxe arribi al taller.
“"El 70% de les reparacions d'un vehicle elèctric es comencen a fer en línia."
Tot i que les reparacions d'un vehicle electrificat poden ser un 10% més cares, aquests cotxes s'espatllen menys i requereixen menys intervencions mecàniques. A més, les revisions anuals són més econòmiques, ja que s'eliminen elements com els olis i els filtres. Una revisió de 60.000 km d'un vehicle elèctric pot costar menys de 200 euros, enfront dels 350-450 euros d'un vehicle tèrmic.
El perfil de l'operari també ha evolucionat, passant de ser un mecànic tradicional a un tècnic més digital i informàtic, especialitzat en sistemes d'alta tensió, bateries i electrònica avançada. Aquesta transformació requereix una inversió significativa en formació i noves eines, un repte especialment per als tallers multimarca i els petits garatges, que necessiten uns 30.000 euros per adaptar-se.
“"Fan falta uns 3.000 operaris i tècnics als tallers de reparació a tot Catalunya per entrar a treballar demà mateix."
La falta de professionals qualificats és un dels reptes més urgents del sector, amb una demanda que supera l'oferta i llistes d'espera de fins a tres mesos. Aquesta escassetat no es deu a l'electrificació, sinó a la lentitud del relleu generacional i a la desactualització dels currículums formatius respecte a l'avanç tecnològic.
La gestió de les bateries, que representen fins al 40% del valor del vehicle, és la gran incògnita a llarg termini. La seva reparació, recondicionament i reciclatge obren noves línies de negoci, tot i que actualment la substitució completa és l'opció més habitual en cas d'avaria fora de garantia, amb un cost elevat. S'espera que en el futur sorgeixin més alternatives per a la reparabilitat.
Les dades de matriculacions a Catalunya confirmen la tendència: al març de 2026, gairebé 8 de cada 10 turismes matriculats ja eren electrificats, sumant 10.575 unitats. Aquesta xifra consolida Catalunya com la segona comunitat de l'Estat en matriculacions, només per darrere de Madrid. No obstant això, l'assignatura pendent continua sent la infraestructura de recàrrega, amb Catalunya fregant els 12.000 punts, però amb un nombre significatiu d'estacions fora de servei.
