La tinenta d'alcalde responsable de les polítiques d'ecologia, urbanisme i mobilitat ha subratllat la necessitat de transformar la infraestructura actual, que considera obsoleta. Actualment, uns 270.000 usuaris entren i surten diàriament de Barcelona en autobús, amb un augment de les expedicions diàries de 6.000 a 7.000 arran de la crisi de Rodalies.
Per abordar aquesta problemàtica, es projecta la construcció de tres estacions subterrànies clau: una a la Sagrera, una altra a la Plaça d'Espanya i una tercera a l'avinguda Diagonal. Aquestes noves infraestructures permetran la connexió amb el metro o el tramvia, facilitant la intermodalitat i alliberant el centre de la ciutat del trànsit d'autobusos.
“"L'objectiu és que el nombre d'autobusos interurbans que arriben al centre de Barcelona s'hagi de reduir dràsticament. Necessitem generar la infraestructura perquè això passi i facilitar la intermodalitat d'aquests punts."
A curt termini, es preveu la remodelació i actualització d'una vintena de parades d'autobusos interurbans, amb projectes que s'executaran el 2026 i obres que començaran el 2027. A mitjà o llarg termini, es licitaran els grans intercanviadors. La proposta inclou la possibilitat d'estendre la L3 del metro fins al nou Hospital Clínic i fins a Esplugues i Sant Feliu de Llobregat, així com la L4 de La Pau a la Sagrera, considerada una obra urgent i prioritària per connectar l'estació d'alta velocitat.
A més de la millora de les infraestructures, el consistori també aposta per la descarbonització de les flotes d'autobusos i la creació de carrils bus en vies com la B-23, C-58 i C-32, on ja s'han observat millores significatives en la velocitat i un augment de la demanda entre un 10% i un 25%.
