La planta d'Inovyn a Martorell, amb 300 empleats, va haver d'aturar l'activitat ja que una de les seves matèries primeres essencials arriba per ferrocarril directament des del Port de Barcelona. Fonts de la companyia expliquen que, en condicions normals, reben un tren diari carregat amb diclorometà, però en els últims deu dies només n'ha arribat un.
“"Si s'allarga molt més serà un problema greu."
El col·lapse afecta el 18% de les mercaderies que es distribueixen des del Port de Barcelona per tren. El bloqueig es manté per als trens d'ample internacional pel tall al túnel de Rubí, mentre que els d'ample ibèric cap al sud només operen de nit i de forma limitada. L'Autoritat Portuària admet que la solució temporal no és suficient per atendre tot el volum de trànsit.
L'impacte s'estén al comerç i al turisme a Barcelona. Javier Cottet, vicepresident de Barcelona Oberta, xifra la caiguda de vendes entre un 10% i un 40% durant l'última setmana, especialment el cap de setmana. Pel que fa al turisme, Manel Casals, director del Gremi d'Hotels de Barcelona, assenyala que la principal afectació és la mobilitat dels 54.000 treballadors del sector que resideixen fora de la ciutat.
Malgrat les disrupcions, la gran indústria catalana mostra resiliència. Empreses com Seat a Martorell, Ficosa a Viladecavalls o Montesa Honda a Santa Perpètua de la Mogoda continuen operant amb normalitat, ja que depenen majoritàriament del transport per carretera. No obstant això, patronals com la UPM i sindicats com CC.OO. i UGT-Fica monitoritzen la pèrdua d'hores de treball per retards constants de Rodalies.
