El nombre de combois que transporten matèries primeres o productes acabats des de països com Alemanya, França o Polònia ha disminuït dràsticament després de l'accident mortal de Gelida del passat 20 de gener i el tancament del túnel de Rubí (Barcelona).
Segons fonts de LPF Perthus, la societat que gestiona el tram entre Perpinyà (França) i Figueres (Girona), actualment només transiten entre un i dos trens diaris, en lloc dels deu habituals. Des del 21 de gener, dels 155 trens de mercaderies previstos, només n'han passat 33, afectant greument la capacitat de la terminal de La Llagosta.
L'alternativa natural, el camió, està col·lapsada. El flux de vehicles pesats s'ha traslladat a la N-II i a carreteres locals que no estan dimensionades per absorbir tal densitat de trànsit.
La patronal de petites i mitjanes empreses Pimec calcula que el cost d'aquesta crisi de mobilitat, que inclou la interrupció de les cadenes de subministrament i les afectacions a l'AP-7, ascendeix a uns nou milions d'euros diaris per a l'economia catalana. Aquesta situació també impacta regions com Aragó, Navarra i el sud de França, que depenen del Port de Barcelona.
“"La situació, la setmana passada, va ser extraordinàriament complicada, i ara comencem a tenir un cert horitzó. Esperem que al llarg dels pròxims dies es pugui restablir de forma restringida el tràfic de mercaderies."
El President del Port de Barcelona, José Alberto Carbonell, va explicar que Adif preveu reobrir el trànsit cap al nord (França) el divendres, mentre que la recuperació del trànsit cap al sud, afectat per l'accident de Gelida, serà gradual fins al dilluns. Abans de la crisi, el port gestionava una mitjana de 4.000 contenidors setmanals per tren.
