Aquesta setmana ha començat a caminar la nova Rodalies Catalunya, una empresa mixta entre Renfe i la Generalitat que suposa un punt d'inflexió en la gestió ferroviària. El primer gran repte per al 2026 és la incorporació de 110 nous trens de gran capacitat, fabricats principalment per Alstom, que substituiran unitats antigues del 1990. Aquests trens, més accessibles i equipats amb el sistema ERMTS, milloraran la fiabilitat de la xarxa.

Les obres de desdoblament de la línia R3, l'única que encara discorre per via única a Catalunya, es mantindran durant tot el 2026 entre Parets del Vallès i la Garriga. El tall total s'allargarà 16 mesos. Una data clau és el Maig, quan s'acabaran els treballs a Montcada Bifurcació i començarà la segona fase del tall de la R3 (entre Mollet Santa Rosa i la Garriga). A conseqüència d'aquestes obres, la línia R7 tampoc circularà entre Barcelona - Fabra i Puig i Cerdanyola Universitat fins al Maig del 2026.

Continuen els projectes de soterrament de la línia R2 a Montcada, amb un pressupost de més de 500 milions d'euros, i de la R4 a Sant Feliu de Llobregat, on ja s'ha soterrat més del 80% de la via. Un altre gran repte pendent és el tall parcial de la R2 Sud per manteniment dels túnels del Garraf, que requereix que prèviament s'acabin les obres de renovació de carrils de la R4 a Martorell, previstes per al Març.

Les grans estacions de Sants i La Sagrera continuaran en obres. A Sants, la transformació s'allargarà com a mínim fins al 2030, mentre que a La Sagrera es preveu que el 2026 entrin en funcionament algunes zones tècniques. Pel que fa a FGC, la gran fita és la posada en marxa de la R-Aeroport (llançadora a El Prat) a finals del 2026 o principis del 2027, a més de l'assumpció de les línies de Rodalies de Lleida (RL3 i RL4).