Les fallades es van produir a primera hora del matí, trastocant el servei durant tota la jornada. Aquestes dues incidències se sumen a les registrades el 26 de gener (doble caiguda), el 20 de gener (hores abans de l'accident de Gelida) i una a principis de desembre. En tots els casos, la pèrdua de control sobre la circulació obliga a aturar immediatament tots els trens per seguretat.
Davant la pèrdua de monitorització dels combois, tots els semàfors de la xarxa es posen immediatament en vermell, aturant els trens allà on es troben per evitar qualsevol risc. Aquesta mesura de seguretat és la que provoca el col·lapse total del servei a Catalunya.
“"S’ha d’investigar per què no han funcionat i si el motiu és el mateix en tots els casos."
Cal destacar que Adif compta amb un gestor d’emergència duplicat a l’estació de Sants per suplir el CTC de l’Estació de França, però aquest no es va activar en cap de les sis ocasions. El ministre de Transports, Óscar Puente, va demanar disculpes als usuaris i va responsabilitzar de la incidència a Siemens, la proveïdora del programari.
La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha reclamat la presència permanent del secretari d’Estat de Transports, José Antonio Santano, a Catalunya fins que el sistema es restableixi. L’Executiu català ha aprovat la contractació de 230 autobusos addicionals per reforçar el servei interurbà, mentre els maquinistes mantenen la vaga convocada del 9 a l’11 de febrer.
