Segons dades dels Mossos d’Esquadra, la reducció ha estat desigual segons la regió policial. A Barcelona, la disminució ha estat del 40%, mentre que a la Regió Nord ha estat de l'11% i a la Regió Sud del 19%. En aquesta última, els turistes que arriben a la ciutat des de l'aeroport són les principals víctimes.
Els Mossos atribueixen aquest descens a una doble estratègia: la vigilància activa tant a les estacions com a l'interior dels combois, amb agents uniformats i de paisà, i les tasques d'investigació per desarticular bandes organitzades. La identificació dels delinqüents es facilita mitjançant les imatges de les càmeres de videovigilància.
El 92% dels delictes comesos en el transport públic ferroviari són furts o robatoris sense violència. Els mètodes utilitzats pels carteristes inclouen la distracció de les víctimes, sovint fent-se passar per turistes, o l'obertura hàbil de bosses i motxilles. En grups organitzats, el botí es passa entre els membres, mentre que els lladres solitaris solen baixar a l'estació següent.
Una altra tàctica consisteix a aprofitar les aglomeracions per empènyer i sostreure objectes sense que la víctima se n'adoni. També s'han detectat bandes especialitzades a observar el número PIN de les targetes bancàries en el moment de comprar el bitllet per posteriorment seguir la víctima i extreure diners abans que presenti denúncia.
Els agents han desarticulat una banda coneguda com a “mirapins” per aquest mètode, els integrants de la qual s'han desplaçat a altres ciutats fora de Catalunya. La tasca policial ha permès acreditar la seva organització i atribuir-los diversos delictes.
Amb l'aplicació de la llei de multireincidència, es pot sol·licitar l'ingrés a presó per la comissió reiterada de furts o instar ordres d'allunyament d'estacions i línies ferroviàries específiques.
