Mantenir una embarcació implica una inversió constant en taxes d'amarratge, pupil·latge i manteniment. Quan el valor de mercat d'un vaixell es degrada i la venda esdevé inviable, l'única opció legal és el desballestament. No obstant això, aquesta via es troba amb importants obstacles econòmics i burocràtics.
Desballestar una embarcació petita, d'uns set metres, pot costar al voltant de 1.800 euros, segons estimacions d'una empresa especialitzada que gestiona un centenar de desballestaments anuals. Aquesta xifra s'incrementa considerablement si cal transportar el vaixell a més de 50 quilòmetres. El principal problema, però, rau en la gestió administrativa davant la Capitania Marítima, un organisme dependent del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible. L'autorització de baixa pot trigar des de setmanes fins a un any sencer.
“"Tenim una cua immensa de vaixells esperant completar l'autorització."
Durant aquest període d'espera, el propietari ha de continuar pagant l'amarratge o el dipòsit, una despesa insostenible per a qui ja ha decidit desfer-se del vaixell per manca de recursos. Aquesta situació porta molts propietaris a desballestar l'embarcació abans d'obtenir l'autorització, una pràctica que l'administració rebutja. La situació s'ha agreujat en els darrers sis mesos amb una nova exigència: un cop obtinguda l'autorització, s'ha de comunicar el desballestament amb 15 dies d'antelació per si la Inspecció Marítima decideix personar-se.
El sector nàutic reclama que el procediment s'equipari al desballestament de vehicles, on un gestor autoritzat pot tramitar una baixa telemàticament en pocs minuts. Els professionals assenyalen que les normatives actuals, que daten de 1966, estan obsoletes i necessiten una actualització urgent. Un cop s'aconsegueix el desballestament, el protocol mediambiental és estricte: s'extreuen els agents contaminants i els residus es traslladen a una planta autoritzada.
Davant aquestes dificultats, molts propietaris opten per abandonar les embarcacions. Els ports han d'assumir la gestió d'aquests expedients d'abandonament, un procés que pot durar entre dos i sis anys i que es bloqueja si el vaixell té càrregues judicials. La llei exigeix al port acreditar sis mesos d'impagament i inactivitat abans d'iniciar el procés, moment en què el deute acumulat ja és considerable.
“"Existeix el risc que, durant el procediment, el vaixell ja s'hagi enfonsat en el propi amarratge."
Una possible solució proposada és l'ús del dret de retenció notarial, regulat pel Codi Civil de Catalunya. Aquesta fórmula permetria al port disposar de l'embarcació per a la seva venda o desballestament en només dos o tres mesos, després d'un avís al propietari. Els ports esportius catalans esperen que la Capitania Marítima validi oficialment aquest procediment per agilitzar l'alliberament d'amarraments. La legislació catalana, més avançada que l'estatal en aquest aspecte, preveu un nou reglament que oferirà un marc normatiu més complet i operatiu.
