Aquesta infraestructura, que va néixer sota el mandat dels governs tripartits a principis de segle, preveu unir Lleida i Girona amb una connexió específica cap a Barcelona des d'Igualada. Tot i que el pla director urbanístic es va aprovar el 2009, la crisi econòmica i les retallades pressupostàries posteriors van mantenir la iniciativa aturada durant més d'una dècada.

El nou disseny busca adaptar-se a la realitat actual, avaluant la demanda potencial i ajustant els costos de construcció. El projecte aposta per un model híbrid que permeti la circulació de trens de viatgers a 250 quilòmetres per hora i combois de mercaderies a 150 quilòmetres per hora, fet que reduiria significativament el volum de camions a les carreteres catalanes.

L'execució d'aquesta línia depèn en gran mesura del suport del Ministeri de Transports. Fins ara, les inversions estatals del PSOE i el PP s'han concentrat en el model radial amb centre a Madrid. Recentment, el ministre Óscar Puente ha prioritzat l'augment de velocitat entre la capital catalana i l'estatal, així com noves estacions al Prat de Llobregat i Parla.