Una anàlisi recent de l'ACN, basada en els horaris oficials de maig del 2000 i novembre del 2025, ha posat de manifest un alentiment significatiu en els trajectes ferroviaris. Aquest estudi, realitzat just abans de l'accident de Gelida i les posteriors limitacions de velocitat, revela que els combois necessitaven menys temps per completar les rutes fa dues dècades.
Un exemple destacat és el trajecte cap a Tortosa, que ha augmentat en 16 minuts, passant de 130 a 146 minuts. De manera similar, el viatge a Amposta, considerat a través de l'estació de l'Aldea, ha vist un increment de 15 minuts, de 119 a 134. Fonts del sector ferroviari atribueixen aquests retards a la necessitat d'ampliar la capacitat de la xarxa i de mantenir la infraestructura existent, i reclamen la implementació de més trens semidirectes.
“"Hi ha un increment de trens que paren a totes les parades i de freqüències, però el que no s'ha incrementat és la capacitat de la xarxa."
Adrià Ramírez, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), assenyala que l'augment de trens amb més parades i freqüències, sense un increment equivalent en la capacitat de la xarxa, obliga els serveis més ràpids a cedir espai, resultant en trajectes més llargs o fins i tot en la desaparició d'aquests serveis. Per la seva banda, Joan Carles Salmerón, director del Centre d'Estudis del Transport, justifica les dades per una manca d'inversions en la infraestructura, que ha provocat una "debilitat del sistema ferroviari".
Ambdós experts coincideixen en la necessitat de recuperar els trens semidirectes, la qual cosa implicaria la construcció de noves vies d'avançament. Salmerón celebra que la Generalitat estigui elaborant un pla de serveis, una iniciativa que considera crucial i que ha estat absent durant dècades, ja que fins ara només s'havien prioritzat els plans d'infraestructures basats en la construcció.
El president de la PTP subratlla que les solucions passen pel manteniment de la infraestructura per evitar incidents com esllavissades i per l'ampliació de la capacitat, proposant la quadruplicació de vies en trams com el de Castelldefels i el Prat, i la triplicació entre Montcada i Reixac i Mollet del Vallès. També lamenta els "11 estudis encallats" del Ministeri de Transports, que retarden la implementació de projectes i obres essencials.
