L'informe, elaborat per l'empresa Gea21- Grup d'Estudis i Alternatives, planteja una transformació significativa en dos dels principals accessos a la ciutat. L'objectiu és disminuir la presència del vehicle privat i atorgar més espai i preferència a vianants, ciclistes i transport públic, seguint el concepte de la "piràmide invertida de la mobilitat sostenible".

La proposta central per a la carretera Barcelona és la creació d'un "embut" de sud a nord. A mesura que la via s'aproxima al centre urbà, es reduiria progressivament l'espai destinat als vehicles privats, augmentant el reservat per a altres modes de transport. Aquesta estratègia es basa en la premissa que la disminució de la capacitat per a cotxes no genera necessàriament col·lapse, sinó que pot induir canvis d'hàbits i desviar el trànsit cap a alternatives més sostenibles.

Les actuacions suggerides són de baix cost, ja que es limiten a intervencions com senyalització, pintura i mobiliari urbà, sense requerir grans obres civils en aquesta fase. Entre les mesures concretes, es preveu la supressió d'un carril en sentit nord en el tram entre el futur Institut Ermessenda i la plaça Salvador Dalí per crear un carril bus i completar la infraestructura ciclista.

A més, en el tram entre la plaça Salvador Dalí i el passeig d'Olot, es proposa reduir la circulació privada a un carril per sentit, ampliar la vorera oest i implementar un carril bici bidireccional. L'estudi també assenyala dèficits per als vianants, com la manca de vorera urbanitzada entre la Clínica Girona i El Corte Inglés, i la necessitat d'incrementar l'arbrat a la meitat nord de l'eix per millorar el confort climàtic.

A curt termini, es plantegen dues alternatives per iniciar la transformació. Una d'elles inclou la prohibició del sentit nord a la ronda Ferran Puig i la creació d'un carril bici bidireccional. L'altra opció afegeix la conversió de la calçada oest de la plaça Marquès de Camps en un espai per a vianants, trencant la continuïtat del trànsit privat en aquesta zona.