La Generalitat ha impulsat la reactivació de diverses infraestructures estratègiques, moltes de les quals havien estat projectades fa anys i havien quedat en espera. La línia orbital ferroviària, un projecte inicialment concebut el 2004 i amb reserva de sòl el 2010, és un exemple destacat que ara torna a formar part de l'estratègia ferroviària futura.
A més de la línia orbital, el govern català ha recuperat altres projectes significatius. L'eix transversal ferroviari, un nou corredor interior d'ample europeu d'uns 300 quilòmetres, connectarà Lleida amb Girona evitant el pas per Barcelona, amb un cost estimat de 7.000 milions d'euros. Aquest eix es preveu que enllaci amb la línia orbital i les línies de mercaderies del port de Barcelona, amb estudis que s'espera que estiguin llestos en un any i mig per iniciar obres cap al 2030.
La prolongació de la línia L2 del metro de Barcelona, discutida des del 2005, ha vist com l'Ajuntament de Barcelona i la Generalitat actualitzaven el projecte del 2009. Aquesta ampliació preveu sis noves estacions des de Sant Antoni fins a Parc Logístic a la Zona Franca, passant per punts clau com el MNAC i la Fira. Amb un traçat de 6,3 quilòmetres i un cost de 495 milions d'euros, es preveu tenir el projecte redactat a finals d'aquest any.
La ronda Nord de la B-40, autovia orbital de l'àrea metropolitana de Barcelona projectada el 1989, ha desbloquejat el tram entre Sabadell i Terrassa. Els estudis informatius i d'impacte ambiental estan en marxa, amb la possibilitat que les obres comencin el 2028.
El soterrament de la Gran Via a l'Hospitalet de Llobregat, aprovat fa cinc anys, també s'ha desencallat. El projecte, que afecta 450 metres al barri de Bellvitge, preveu una finalització entre el 2029 i el 2030. La Generalitat avançarà els fons municipals, i a canvi, l'ajuntament cedirà sòl per a projectes d'interès públic, incloent-hi un pol d'innovació.
Altres projectes antics que continuen en execució inclouen l'Estació de la Sagrera (obra ferroviària a finalitzar aquest any, amb obertura al públic el 2032), la prolongació de la línia 8 de Ferrocarrils de la Generalitat (prevista per al 2030), la línia 9 del metro (amb el tram central acabant el 2032) i els accessos viaris i ferroviaris al Port de Barcelona (pendents des de fa 19 anys, amb finalització prevista el 2032).
Finalment, la concessió de busos interurbans, prevista per a concurs el 2028, s'ha allargat fins al 2034. Aquesta decisió permetrà als operadors renovar les seves flotes i amortitzar les inversions, mantenint els contractes actuals vigents des de fa 25 anys.
