El sector logístic català defensa la necessitat de duplicar les vies ferroviàries per tal que els trens de mercaderies no hagin de fer servir la mateixa infraestructura que les línies de Rodalies, una situació que es dona actualment a gairebé tota la xarxa, excepte en el tram que connecta Castellbisbal amb el Port de Barcelona. El president de Ferrmed, Joan Amorós, ha qualificat la situació de "greu" perquè la xarxa no pot absorbir més trens.

Aquesta congestió esdevé crítica quan hi ha incidències. L'accident a Gelida i el tancament del túnel de Rubí han provocat que el Port de Barcelona es trobi en una situació d'“aïllament tècnic per a la mercaderia per tren”, segons l'Associació de Carregadors d'Espanya (ACE). L'entitat alerta que el volum de mercaderia acumulada és molt elevat, ja que el port gestiona uns 4.000 contenidors plens setmanalment.

La manca d'inversió en infraestructures genera un “greu conflicte” que es tradueix en l'encariment dels productes i la pèrdua de competitivitat, segons Coll. Aquesta situació obliga les empreses a optar pel transport per carretera, saturant encara més les vies. L'ACE assenyala que el “bloqueig ferroviari obliga a buscar alternatives en una carretera ja saturada, cosa que compromet els temps de lliurament”.

Amorós considera que el sistema actual és un “mal enfocament de la gestió” que impedeix al transport ferroviari ser competitiu. En aquest sentit, un estudi de Ferrmed indica que un sistema integrat de mercaderies (carretera i ferrocarril) permetria estalviar el 51% dels costos operatius de transport i reduir el 77% dels gasos d'efecte hivernacle.