La consellera de Territori, Sílvia Paneque, va anunciar recentment des de Bagà que el desdoblament de la C-16 entre Berga i Bagà es farà realitat a partir del 2027. Aquesta declaració ha generat escepticisme, ja que la millora d'aquesta infraestructura ha estat una promesa recurrent per part de diversos governs i consellers al llarg dels anys.
La història d'aquest projecte es remunta al 2009, quan Joaquim Nadal va assegurar que les obres, amb una inversió de 635 milions d'euros, començarien el 2010. No obstant això, aquestes obres mai es van materialitzar. Posteriorment, el 2014, Santi Vila va proposar una solució alternativa i més econòmica: el tercer carril reversible, amb un cost de 100 milions d'euros i una data d'entrada en funcionament prevista per al 2017, que tampoc es va dur a terme.
La llista de promeses continua amb Damià Calvet, qui el 2019 va prometre un model híbrid que, segons es va anunciar, s'havia de tirar endavant amb obres iniciades el 2020. Malgrat els anuncis, aquest projecte tampoc va veure la llum. Més recentment, el 2024, Ester Capella va prometre la construcció de cinc nous túnels i un viaducte a Cercs, sumant-se a la llarga llista de consellers que han fet anuncis similars, com Recoder, Rull, Puigneró i Fernández.
La reiteració d'aquests anuncis sense que les obres s'hagin iniciat ha generat una sensació de desconfiança entre els habitants del Berguedà, que esperen veure finalment el desdoblament de la C-16 fet realitat.
