La xarxa de Rodalies compta amb 230 túnels, la majoria dels quals tenen dècades d'història. Els túnels del Garraf, construïts el 1881 per connectar Barcelona i Vilanova i la Geltrú, són un dels punts més crítics. El pas del temps i, especialment, els efectes de l'aigua del mar han provocat que el seu estat actual sigui molt deficient, amb corrosió visible i pilars que se situen al límit del penya-segat.
“"L'aigua de mar afecta les roques i les infraestructures molt més que l'aigua dolça. Les roques calcàries d'aquest massís del Garraf són fràgils i es trenquen fàcilment."
Davant la necessitat de renovació, Adif executarà obres d'emergència en els punts més crítics del Garraf d'aquí un mes. Paral·lelament, s'està redactant un projecte per ampliar els túnels de la banda muntanya amb una segona via, deixant els d'arran de mar com a passadissos d'evacuació. Aquesta obra, que encara no té calendari, tindria una durada prevista d'almenys quatre anys. L'expert Joan Carles Salmeron, director de Terminus. Centre d'Estudis del Transport, qüestiona el projecte, suggerint la construcció d'un túnel completament nou de dues vies.
“"No s'ha fet res en aquests túnels per adaptar-se a la normativa europea. Estem pagant multes!"
L'altre punt en el punt de mira és el túnel de Rubí, tancat des de fa dies i que afecta l'R8 de Rodalies i gairebé totes les mercaderies que van del port de Barcelona cap a Europa. Un informe d'Adif del 2022 ja qualificava el seu estat d'“deficient estat estructural”. Tot i que es va licitar una reforma integral de 23 milions d'euros l'agost passat, l'obra encara no ha estat adjudicada, fet que hauria evitat l'actual bloqueig logístic. Aquests problemes s'estenen a altres infraestructures com els túnels de la Molina i La Plana-Picamoixons, actualment fora de servei.
