L'informe, elaborat per l'empresa Gea21- Grups d’Estudis i Alternatives, planteja una
revolució en dos dels principals eixos viaris de la capital gironina, basant-se en la
«piràmide invertida de la mobilitat sostenible». Aquesta filosofia prioritza els vianants, seguit de la bicicleta i el transport públic, deixant el vehicle privat en l'últim esglaó. Les propostes, de baix cost, es limiten a senyalització, pintura i mobiliari urbà, evitant grans obres civils.
Pel que fa a la carretera Barcelona, l'estudi assenyala deficiències en la mobilitat a peu i en bicicleta, amb voreres estretes i manca d'arbrat. Es proposa crear una infraestructura ciclista contínua i segregar el bus en trams congestionats, especialment en sentit nord. La idea central és aplicar un «embut» de sud a nord, reduint progressivament l'espai per al trànsit privat a mesura que s'acosta al centre de la ciutat.
Això es tradueix en quatre trams diferenciats. Des del Mas Gri fins al futur Institut Ermessenda es manté la secció actual, però es començaran a transformar els laterals en vorera. Del futur Institut fins a la plaça Salvador Dalí, es planteja suprimir un carril en sentit nord per crear un carril bus i completar el carril bici. De la plaça Salvador Dalí al passeig d'Olot, es reduiria la circulació privada a 1+1, s'ampliaria la vorera oest i es crearia un carril bici bidireccional. Finalment, entre el passeig d'Olot i la Devesa, es proposa penalitzar o restringir el trànsit privat per reservar l'espai a autobusos, taxis, càrrega i descàrrega, serveis, bicicletes i vianants.
A curt termini, l'estudi suggereix dues alternatives per iniciar la transformació. La primera inclou prohibir la circulació en sentit nord a la ronda Ferran Puig, convertint el carril alliberat en un carril bici bidireccional i reorganitzant els fluxos de trànsit a Álvarez de Castro. La segona alternativa afegeix la creació d'un espai exclusiu per a vianants a la calçada oest de la plaça Marquès de Camps, ampliant la plaça i trencant la continuïtat del trànsit privat pel tram central de l'eix.
La cruïlla de la ronda Ferran Puig amb la plaça Marquès de Camps és, de fet, el punt de la ciutat amb més contaminació, amb una mitjana de 40 μg/m3 de diòxid de nitrogen (NO2) registrada l'any 2024, superant la mitjana de la xarxa de mesuradors de 25.6 μg/m3 i el límit acceptable per a la salut.
Quant al carrer Riu Güell, les propostes són més moderades. Se centren principalment en crear el tram pendent de carril bici entre els carrers Poble Sahrauí i Santa Eugènia, eliminant un carril de circulació, i en ampliar els carrils bici del pont de Fontajau. A més llarg termini, es planteja reduir a 1+1 el tram entre el passeig d'Olot i el carrer Santa Eugènia per millorar la qualitat acústica i eixamplar voreres.
L'estudi, titulat Propostes d’ordenació viària dels eixos del carrer Barcelona i Riu Güell, es va lliurar el desembre de 2024. El seu rerefons és doble: millorar la qualitat urbana i ambiental, incloent la reducció de soroll i la implementació de la Zona de Baixes Emissions, i canviar la lògica de la mobilitat a Girona, fent que travessar la ciutat en cotxe deixi de ser l'opció més fàcil i competitiva.
