Aquesta vigilància constant és l'única missió d'aquests operaris, com el que es troba apostat a la sortida d'un túnel a Arenys de Mar, observant el talús adjacent. Aquests equips formen part del contingent de treballadors desplaçats des de diferents punts d'Espanya i d'empreses subcontractades per garantir la seguretat de la infraestructura.
La combinació de la vigilància permanent i les limitacions temporals de velocitat són crucials per evitar el tall total de la circulació en punts de risc. A la línia del Maresme, per exemple, entre Arenys i Canet de Mar, els trens han de reduir la velocitat de 70 km/h a només 30 km/h en cinc trams. La restricció és encara més severa entre els túnels de Sant Pol i Calella, on es circula a “marxa a la vista” (10-20 km/h) per possibles deformacions de la via.
La situació es reprodueix per tota la xarxa oberta a la circulació ferroviària, amb limitacions per totes bandes que són responsables dels retards generalitzats.
Paral·lelament a la crisi, el Govern i el Ministeri de Transportes van acordar la creació d'un grup de treball setmanal per fer seguiment de les inspeccions i les obres en marxa. Aquest grup busca reforçar la coordinació i la transparència, i hi participen figures clau com la consellera de Territori, Sílvia Paneque, el secretari d'Estat d'Infraestructures, José Antonio Santano, i els presidents de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, i d'Adif, Luis Marco de la Peña.
L'objectiu d'Adif és resoldre alguns dels 30 punts crítics identificats durant el cap de setmana per tal de recuperar la circulació amb passatgers en alguns dels deu trams tallats a partir del pròxim dilluns. Mentrestant, els viatgers de l'AVE i el trànsit de mercaderies continuen patint greus afectacions a causa dels talls a Rubí i Gelida.
