Les xifres revelen una preocupant tendència a l'alça en la sinistralitat en aquest sector de l'autopista, que ha vist com els accidents greus es triplicaven en només un any. Aquesta situació es produeix cinc anys després de la supressió dels peatges, un fet que va comportar un trasllat de la mobilitat cap a vies d'alta capacitat.
A diferència de la tendència general de la xarxa viària catalana, on les víctimes mortals i els ferits greus han disminuït respecte al 2019, l'AP-7 mostra una evolució contrària. Els ferits greus s'han duplicat i les víctimes mortals han crescut un 33% durant els primers vuit mesos del 2026 en comparació amb el mateix període del 2019, arribant a dotze morts. Tot i això, cap d'aquestes morts s'ha produït enguany al sud de Barcelona.
El director del Servei Català de Trànsit, Ramon Lamiel, assenyala l'increment del trànsit com a causa principal d'aquest augment de sinistres. Alguns punts de l'AP-7 han arribat a registrar fins a 150.000 vehicles diaris, amb una presència significativa de camions, uns 25.000 diaris. Les incidències relacionades amb vehicles pesants també han augmentat, passant de 979 el 2019 a 1.177 el 2025, i les avaries a l'autopista han crescut un 40% entre gener i juliol respecte a l'any anterior.
Per fer front a aquesta situació, Trànsit ha implementat noves restriccions al tram entre Calafat i el sud d'Amposta. La velocitat màxima s'ha limitat a 100 km/h per a tots els vehicles i a 80 km/h per als camions en sentit sud. A més, els vehicles pesants tenen prohibit avançar en ambdós sentits, una norma que un 2,5% dels conductors de camions continua incomplint. Aquestes mesures, que van entrar en vigor el desembre del 2025, es complementen amb controls de velocitat i inspeccions sobre els temps de conducció i descans dels transportistes.
