Un estudi impulsat per la Plataforma Mercaderies per l'Interior assenyala que el tram ferroviari entre Tarragona i Sant Vicenç de Calders patirà un "col·lapse" amb la implementació del Corredor Mediterrani, prevista per al 2027. L'enginyer responsable de l'informe, Efraín Larrea, descriu la situació actual com de "precol·lapse" i "saturació", i anticipa "tensió" entre el transport de passatgers i mercaderies un cop s'hi afegeixi el tercer fil.

L'informe també alerta que les empreses de la zona podrien "perdre competitivitat" i fins i tot considerar la seva marxa de Tarragona per dificultats en l'arribada de matèries primeres i l'expedició de mercaderies. El 2023, la línia ja operava al 85% de la seva capacitat, amb 170 trens diaris entre passatgers i mercaderies.

L'empresa Mcrit, autora de l'estudi, estima que actualment el transport ferroviari de mercaderies a Tarragona representa entre el 3% i el 4%, una xifra que podria ascendir al 10% el 2030 amb el tercer fil operatiu. Amb el Corredor Mediterrani, es preveu un augment a 251 trens diaris en aquest tram, assolint el 126% de l'ocupació prevista de la xarxa.

Com a alternativa per evitar la saturació, Mercaderies per l'Interior proposa desviar els trens de mercaderies cap a una línia que connecti el nus de Vila-seca amb Valls, i posteriorment utilitzar el traçat de l'alta velocitat des de Camp de Tarragona fins a Roda de Berà. L'estudi considera aquesta opció "rendible", amb un retorn de la inversió en cinc anys, i adverteix que sense aquest desviament, la xarxa "col·lapsarà".

Larrea preveu un increment dels retards, cancel·lacions de trens i la necessitat de traslladar passatgers per carretera. També assenyala que la manca de garanties per al transport ferroviari de mercaderies podria fer que les empreses tornin a utilitzar camions, dificultant el retorn al tren un cop perduda la confiança.