El president de l'entitat, Antoni Cañete, ha advertit que la xarxa actual pateix un problema de fatiga comparable a circular amb pneumàtics gastats. Segons la patronal, el Camp de Tarragona és el punt més crític de la infraestructura, actuant com un coll d'ampolla on coincideixen trens de Rodalies, regionals i transport logístic en un mateix traçat.
“"Si en el nostre cotxe he de canviar les rodes al cap de 50.000 quilòmetres i en fem 110.000, tindrem un accident segur. És el que ens està passant ara."
La proposta tècnica, recolzada per la Plataforma Mercaderies per l'Interior, planteja recuperar l'antic traçat entre Reus i Roda de Berà. Aquesta mesura permetria desviar els combois de mercaderies, inclosos els de matèries perilloses, cap al prelitoral, allunyant-los dels nuclis de població de la costa tarragonina.
Pel que fa a la gestió, Ignasi Sayol, president de Pimec Logística, ha suggerit la creació d'una autoritat ferroviària pròpia a Catalunya. L'objectiu és que la Generalitat tingui un paper central en la presa de decisions per revertir un dèficit d'execució pressupostària que, entre el 2010 i el 2013, va deixar sense invertir la meitat dels 11.000 milions d'euros planificats.
