Aquesta proposta neix com una alternativa més racional i econòmica al projecte inicial d'enllaç mitjançant els Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). El traçat previst circularia majoritàriament per la carretera N-150, servint la façana oest de Sabadell i connectant amb la línia actual des de Sant Quirze del Vallès fins al campus universitari.

L'aposta pel tramvia suposa una revisió del Pla Territorial de la Regió Metropolitana (PTMB) del 2010. Segons els experts, aquesta decisió permet arxivar definitivament la hipòtesi del túnel ferroviari d'Horta, una obra considerada excessiva, i prioritza una mobilitat més integrada en el teixit urbà de les dues capitals vallesanes.

El nou sistema de transport no només facilitaria la connexió exterior, sinó que podria recórrer les Rambles de les dues ciutats i enllaçar amb punts clau com el Parc de l'Alba a Cerdanyola del Vallès o la Ronda Oest. Actualment, la mobilitat entre Terrassa i Sabadell genera uns 30.000 viatges diaris, una xifra equivalent als desplaçaments que cada ciutat manté amb Barcelona.