Una comparativa de documents d'Adif revela que les restriccions imposades per deficiències en la infraestructura han passat de 90 trams (que afectaven 78,8 km) l'1 d'octubre del 2018 a 179 trams (que sumen 130 km) actualment. Aquest augment gairebé duplica tant el nombre de punts afectats com la longitud de les vies amb restriccions.

Aquestes limitacions, que obliguen els maquinistes a reduir dràsticament la velocitat, generen un impacte operatiu significatiu, ja que incrementen els temps de trajecte, acumulen retards i requereixen més recursos humans per cobrir els serveis programats.

L'increment és especialment notable a les demarcacions de Barcelona (de 42 a 86 trams), Tarragona (de 19 a 57) i Girona (de 14 a 28). L'única excepció és Lleida, que ha rebaixat les restriccions de 15 a 8 trams afectats. El repunt més gran s'ha produït en els darrers tres anys.

Dels trams que ja presentaven limitacions el 2018, catorze continuen sense reparació. Destaca el cas de Raimat (al Segrià), on una restricció per un terraplè en mal estat es va imposar el 20 de febrer del 2005. La velocitat màxima permesa en aquest punt ha baixat de 80 km/h a 30 km/h.

Línies de rodalies i regionals com l'R15 (entre Riba-roja d'Ebre i Reus) han passat de vuit a disset trams afectats, i l'R4 (entre els Monjos i Castellbisbal) de vuit a divuit. A la línia R11, que connecta Girona amb la frontera, les restriccions s'han desplaçat, mantenint setze trams afectats en l'actualitat.