Les negociacions entre el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible i els sindicats de maquinistes (Semaf, CCOO i UGT) encaren un cap de setmana maratonià a Madrid per intentar desconvocar la vaga nacional que afectarà el servei ferroviari des del dilluns fins al dimecres 11. Tot i les posicions inicialment distanciades, un punt clau de coincidència és la necessitat de reforçar el manteniment de la xarxa, on la crisi a Catalunya ha irromput amb força.
Els maquinistes han posat sobre la taula la petició d'estendre el model de revisió intensiva, conegut com a 'forensic', que es va iniciar a la xarxa de Rodalies després de l'accident mortal de Gelida (Barcelona). Aquest procés, que els sindicats anomenen “el laboratori català”, ha permès detectar fins a 648 punts crítics a reforçar en els 211 quilòmetres de la xarxa, mobilitzant més de 400 operaris d'Adif i empreses col·laboradores.
“"Un esforç ingent."
L'objectiu dels sindicats és replicar aquesta auditoria exprés a la resta del país, trocejant la xarxa per detectar i reparar punts de risc com la via que va provocar el descarrilament d'Adamuz (Còrdova), on van morir 46 persones. La vaga busca un canvi estructural per la seguretat i la qualitat del sistema ferroviari espanyol, revertir l'externalització de serveis i augmentar les plantilles, especialment després dels accidents de Gelida i Adamuz.
El Ministeri ha proposat, de moment, incrementar les plantilles d'Adif destinades al manteniment i augmentar les inversions en seguretat, mesures que requereixen l'autorització del Ministeri d'Hisenda. Cal destacar que els serveis mínims seran més baixos a Catalunya (66% en hora punta) que a la resta de l'estat, fet que també genera tensió en les negociacions.
