El desenvolupament de l'AAC és el resultat directe de l'acord d'investidura entre Salvador Illa i ERC, que pressiona perquè la Generalitat tingui més poder de decisió sobre la governança de l'aeroport de Barcelona, actualment propietat d'Aena. Fonts de l'Executiu català subratllen que l'autoritat es limitarà a les funcions ja transferides, però les ordenarà per maximitzar el marge d'actuació autonòmic.
“"Ens ha de permetre tenir un model aeroportuari de país ben integrat en el territori i amb veu pròpia des de Catalunya en diàleg amb els diferents organismes, com pot ser Aena o entitats de la UE."
Segons l'acordat pel Consell Executiu, l'AAC reforçarà la capacitat de planificació i ordenació del sistema aeroportuari. Es preveu activar un comitè tècnic sota la coordinació d'Aeroports Públics de Catalunya en un màxim d'un mes per impulsar la modificació de la Llei 14/2009. La intenció és tramitar la llei al Parlament al llarg d'aquest any per tal que l'ens estigui operatiu el 2027.
L'organisme milloraria la coordinació i donaria més força a la Generalitat per influir en decisions clau, com l'elaboració del Document de Regulació Aeroportuària (DORA), on Aena fixa les inversions (com l'ampliació d'El Prat, pressupostada en 3.200 milions d'euros). No obstant això, l'AAC no permetrà participar en la gestió directa, una línia vermella per als accionistes privats d'Aena, que han advertit amb accions legals si s'altera l'estructura de la companyia.
“"Una vegada hem desbloquejat la qüestió de l'ampliació de l'aeroport de El Prat, la següent qüestió que teníem sobre la taula era com millorar la nostra participació en la governança."
