Una anàlisi exhaustiva dels horaris oficials de maig del 2000 i novembre del 2025, realitzada per l'ACN, ha revelat que els trens de Rodalies i regionals necessiten més temps per cobrir les rutes entre Barcelona i el Vallès. Concretament, els combois tarden entre tres i quatre minuts més per arribar a Sabadell Centre i Terrassa Estació del Nord, passant de 38 a 41 minuts i de 47 a 51 minuts, respectivament.
Aquesta tendència a l'alentiment no es limita al Vallès. Les línies R2 i R3 també mostren increments en els temps de viatge cap a Granollers Centre i Granollers Canovelles, amb dos i tres minuts addicionals respecte a l'any 2000. L'estudi va considerar els trajectes més ràpids en direcció a la capital catalana, excloent els primers i últims serveis del dia.
Les diferències més notables s'observen a la línia R4, especialment a les comarques del Baix Llobregat i el Penedès. Els trajectes entre Martorell i Sants, que l'any 2000 duraven 28 minuts, ara s'han allargat fins als 39 minuts, un augment del 39%. De manera similar, el viatge de Vilafranca del Penedès a Sants ha passat de 53 a 70 minuts, i des del Vendrell, de 69 a 90 minuts.
“"Hi ha un increment de trens que paren a totes les parades i de freqüències, però el que no s'ha incrementat és la capacitat de la xarxa."
Adrià Ramírez, president de l'Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), atribueix aquesta lentitud a la manca d'ampliació de la capacitat de la xarxa ferroviària, malgrat l'augment de trens i freqüències. També assenyala les obres de soterrament de vies a Sant Feliu de Llobregat i les del Corredor Mediterrani com a factors que afecten la fluïdesa del servei, especialment a l'R4.
“"L'R4 és una peça clau del corredor mediterrani, tant per viatgers com per mercaderies, així que ja s'hauria d'estar planificant el desdoblament. És un dels llocs més saturats de tota la xarxa ferroviària catalana i requereix d'actuacions immediates."
Per la seva banda, Joan Carles Salmerón, director del Centre d'Estudis del Transport, destaca la "debilitat del sistema ferroviari" a causa de la manca d'inversions en infraestructures. Ambdós experts coincideixen en la necessitat urgent d'ampliar la capacitat de la xarxa, suggerint mesures com triplicar la via entre Montcada i Reixac i Mollet del Vallès, i quadruplicar-la en trams com el de Castelldefels i El Prat.
