Aquesta societat mercantil, amb un capital social de dos milions d'euros i seu a Barcelona, estarà participada en un 50,1% per Renfe i un 49,9% per la Generalitat. L'objectiu principal és que Rodalies de Catalunya esdevingui la futura operadora i gestora de les línies de rodalia, buscant millorar un servei que pateix avaries i incidències diàries.
Tot i la creació de la nova entitat, la infraestructura ferroviària (les vies) continuarà pertanyent a Adif, dependent del Ministeri de Transports, que manté un calendari d'obres intensiu durant tot el 2026. Aquesta situació previsiblement continuarà afectant la qualitat del servei.
“"Tenim molt marge de millora i creiem que amb la nostra aposta inversora els usuaris les veuran molt aviat."
Entre les afectacions més significatives es troba el tall de la línia R3 (que uneix L'Hospitalet de Llobregat amb Puigcerdà) entre L'Hospitalet i La Garriga, una interrupció sense precedents que s'allargarà fins a finals del 2027. Aquesta obra busca desdoblar les vies entre Parets del Vallès i La Garriga, un tram de via única que limita la capacitat de la línia.
A les obres de la R3 s'hi sumen els projectes faraònics a les grans estacions. La remodelació de l'estació de Sants, iniciada el 1979, s'allargarà durant tot el 2026 i no finalitzarà fins al 2028 com a molt aviat. Així mateix, l'estació de La Sagrera, que hauria de ser la gran terminal intermodal de Barcelona, té la inauguració prevista per al 2031, mantenint un ritme intens d'obres durant aquest any.
Altres projectes clau que continuaran el 2026 inclouen el soterrament de la línia R2 al seu pas per Montcada i Reixac, tot i els retards per modificacions tècniques, i la finalització del soterrament a Sant Feliu de Llobregat, on s'encaren els últims mesos d'obres per desmantellar les vies en superfície.
