Aquestes mesures s'emmarquen en la pacificació de l'últim tram de l'avinguda Meridiana i busquen prioritzar el transport públic per alleujar els problemes de trànsit, especialment en hora punta. L'objectiu és que les línies interurbanes guanyin velocitat comercial i es redueixin els embussos a les entrades de la ciutat.
Una de les propostes analitzades és el trasllat de l'estació de Fabra i Puig a un emplaçament soterrat sota el parc situat entre l'avinguda Río de Janeiro, el Camp de Futbol de Porta i el carrer Andreu Nin. Aquesta reubicació permetria augmentar la seva superfície per acollir entre 20 i 27 dàrsenes, tot i que la inversió necessària està pendent d'avaluació per part de les fonts municipals.
“"Oferir un bon servei de transport públic és l'única forma de pacificar la Meridiana."
Actualment, l'estació de Fabra i Puig funciona com a intercanviador per als usuaris del bus interurbà i la línia L1 de metro, que sovint es troben saturats en hores punta. La diversificació dels fluxos, derivant part del passatge a altres línies de bus urbà de TMB, és una de les solucions que s'estudien per descongestionar aquests punts.
L'anàlisi de la mobilitat als accessos de la ciutat parteix de la premissa que afegir més carrils per al vehicle privat no és una solució efectiva. Els problemes de trànsit es concentren principalment entre les 7:00 i les 9:00 del matí a les entrades. L'Ajuntament aspira a duplicar el nombre d'usuaris del bus, arribant a uns 400.000 passatgers diaris, garantint un servei ràpid i eficaç.
Per aconseguir-ho, es preveu la creació de dobles carrils de bus a les entrades de la ciutat, incloent-hi la Diagonal i els extrems nord i sud de la Gran Via. Aquests carrils estarien dissenyats per separar el bus urbà, amb parades més freqüents, del bus interurbà, que tindria un carril més directe cap a estacions intermodals soterrades. Ja es projecten noves estacions a la plaça Espanya i La Sagrera, i se n'estudia una altra a l'entrada per la Diagonal.
La remodelació del tercer tram de la Meridiana, des de Fabra i Puig fins a la sortida de la ciutat, implicarà desmuntar l'actual autopista urbana per transformar-la en una via amb dues calçades separades per una mitjana paisatgística. Aquesta reforma busca integrar urbanísticament ambdós costats, eliminant el mur i la via segregada al costat de Sant Andreu i el pont de Can Dragó, i inclourà un carril bici bidireccional.
