L'increment de passatgers, que ha passat de 82 a prop de 90 milions en un any, s'explica per l'elevat preu de l'habitatge que ha expulsat els ciutadans cap a la segona corona metropolitana i més enllà. Aquesta situació, sumada a les constants incidències a la xarxa de Rodalies, ha provocat una migració massiva d'usuaris cap al bus, desbordant el servei en hora punta en municipis com Esparreguera, Igualada o Manresa.
“"Estem treballant amb les administracions perquè ningú es quedi a les parades."
La Federació Empresarial Catalana d'Autotransport de Viatgers (FECAV) preveu una inversió de 800 milions d'euros fins al 2029 per fer front a aquesta demanda. Aquesta inversió inclou la incorporació de 2.800 vehicles de baixes emissions, augmentant la flota actual en un 50%, i la creació de 1.750 nous llocs de treball, incloent-hi conductors i personal tècnic.
El Departament de Territori, juntament amb l'Àrea Metropolitana de Barcelona i els ajuntaments, està projectant el nou mapa de transport per carretera. Aquest procés de modernització inclou la creació de corredors de bus ràpid (BR Cat) i el reforç dels serveis exprés, com la nova línia Manresa-Barcelona, que ja opera amb vehicles híbrids des de dilluns passat.
Un dels reptes més grans és la manca d'estacions d'autobús a Barcelona, que provoca cues a llocs com Maria Cristina o Tetuán i queixes veïnals. La Generalitat i l'Ajuntament busquen situar els punts d'inici i final de línies en punts d'intercanvi als accessos per evitar el col·lapse al centre de la ciutat, una mesura que compta amb el suport de l'associació Promoció del Transport Públic (PTP).
